工信部今日正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。这也略过了预商用，直接进入商用阶段，中国5G进程明显提速。
据媒体报道，今日8点40工信部举行了发牌仪式，持续半个小时，三大运营商、中国广电、中国铁塔的董事长都参加了大会。
华为、中兴等产业链厂商旋即表态全力支持5G商用，华为官方就表示，其已经在中国40多个城市与中国三大运营商开展了5G规模商用试验，包括城区、室内、高速公路、地铁等多场景实测，均已达到商用标准。
值得一提的是，此前传言的中国广电也出现在了名单中，工信部向中国广播电视网络有限公司颁发了《基础电信业务经营许可证》，批准中国广播电视网络有限公司在全国范围内经营互联网国内数据传送业务、国内通信设施服务业务。这也就意味着，中国广电成为继中国移动、中国电信和中国联通之后第四大基础电信运营商。不过业内人士并不好看广电以单独建网形式独立开展5G业务，原因是建网成本实在太高。
实际上工信部已经对5G牌照发放做了预热，6月3日，工信部发布消息称：“当前，全球5G正在进入商用部署的关键期。坚持自主创新与开放合作相结合，我国5G产业已建立竞争优势。5G标准是全球产业界共同参与制定的统一国际标准，我国声明的标准必要专利占比超过30%。在技术试验阶段，诺基亚、爱立信、高通、英特尔等多家国外企业已深度参与，在各方共同努力下，我国5G已经具备商用基础。近期，工业和信息化部将发放5G商用牌照，我国将正式进入5G商用元年。我们一如既往地欢迎国内外企业积极参与我国5G网络建设和应用推广，共同分享我国5G发展成果。”
5G将为我国汽车产业发展壮大创造难得的历史机遇。
改变汽车技术
没有驾驶座、没有方向盘、没有油门刹车，甚至没有真正意义上的汽车前脸和后尾……在今年4月上海车展上，东风汽车自主开发的Sharing-VAN移动出行服务平台，由自动驾驶+远程驾驶+调度监控后台3个模块组成，5G成为该车最大的依赖和亮点。
坚持自主创新与开放合作相结合，我国5G产业已建立相当的竞争优势。5G标准是全球产业界共同参与制定的统一国际标准，我国声明的标准必要专利占比超过30%。与3G和4G时代相比，5G时代我国拥有更多的国际话语权。这对我国汽车技术与汽车产业发展都是利好。
利好汽车产业
中国信息通信研究院近日发布的《5G经济社会影响白皮书》预计，到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信设备和通信服务）约120亿元，潜力巨大。
5G的到来，不仅能够给汽车增添了“千里眼”和“顺风耳”，带来强大的感知能力，而且对汽车生产方式、汽车后市场带来新改变，还能加强车与路、车与车之间的互动，推动智慧交通、智慧城市的实现。
“5G为汽车产业发展带来更大的想象空间。”清华大学中国科技政策研究中心副主任梁正教授表示，5G商用牌照的发放对于我国汽车产业、特别是智能网联汽车的发展具有重大意义。未来，5G与汽车产业的结合将更加紧密，也将衍生出更多令人难以想象的新成果。
5G时代，我国在技术领域的优势，将会使包括汽车在内的众多产业受益。其中，华为作为5G标准的主导者之一，是5G专利世界第一，也是全球最大的通讯设备商。近日，华为利用自身在5G方面优势，成立了智能汽车解决方案业务部，可为智能网联汽车提供ICT部件和解决方案，帮助传统车企，引领造车新势力。“汽车消费者以后肯定会经常在汽车上看到华为5G的影子。”华为副董事长徐直军表示。
与此同时，在汽车市场的低增长成为新常态后，5G在车联网领域的应用，能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延。以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统，能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式，转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值，从而打开新的增长通道。
想象空间巨大
就像4G时代移动互联网加速了平台经济、分享经济、电子商务、电子政务的发展一样，5G应用场景将极大带动技术的规模化应用，并催生类似分时租赁这样的新商业模式产生，推动汽车制造商与互联网信息服务商、汽车电子、芯片、人工智能等核心技术供应商之间的合作乃至融合，甚至从产品提供者向出行服务提供者角度转变。
可以想象的是，身处5G时代的汽车上，不仅可以娱乐，还可以办公，所有的数字世界的娱乐、工作、活动将会和汽车融合在一起，真正让汽车从“交通工具”转变为现实中的“造梦空间”。
“从国内汽车产业竞争角度来看，传统汽车厂商面临与百度、滴滴、美团等拥有大数据、网络优势的平台企业以及带有互联网基因的造车新势力之间的竞争，5G带来的有竞争，但更会加快融合发展。同时，也会在国际竞争上体现我国产业发展的优势。”梁正认为，5G应用将加速我国汽车产业及相关技术进步的速度，从而也会带动汽车零部件包括传感器、软件、芯片等上游厂商的发展。
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