对乘用车而言，颗粒物数量（PN）限值将导致汽油颗粒捕集器的大规模普及。虽然在短期内可以不依靠汽油颗粒捕集器就能达到国6a的要求，但2023年的真实驾驶排放试验必将迅速推动所有类型的汽油车采用颗粒捕集器。而且一些主要城市还计划提前实施国6b，这将使整体情况变得更为紧迫。第五阶段的乘用车燃耗限值将于2020年实施，并计划在此后5年内将限值从5.0降至4.0升/百公里。总体上看，第五阶段标准规定在不到10年的时间里燃耗将降低34%。在此之后将实施第六阶段标准，其限值目前还没有出台。
对商用车而言，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值都将在国五标准的基础上下降60%，这意味着大多数新生产的商用车都将配备针对这些污染物的全套后处理设备，其中包括柴油颗粒捕集器（DPF）和选择性催化还原（SCR）系统。商用车第三阶段燃耗限值将从2019年年中开始实施，较第二阶段相比降低15%。
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