为了满足OEM的要求，乘用车润滑油行业提供了一个有效的LSPI解决方案：ILSAC GF-5的补充标准——API SN Plus，于2018年5月1日正式开始实施。
API SN Plus是专门针对乘用车在实际运行过程中出现的低速早燃（LSPI）问题而制定的润滑油标准。此前，OEM要求润滑油行业提供一个有效的方案，助其解决这一日益严重，会导致车辆严重受损的问题。而现在，有了针对LSPI的Sequence IX测试，车辆终于得到了更好的保护。相反，如果没有该解决方案，OEM将花费大量的成本与时间对发动机进行重新设计，而且其过程必定举步维艰。
我们希望通过API SN Plus的制定过程让人们了解，润滑油行业有能力满足OEM的未来需求，因为我们相信润滑油的设计和改善可以与发动机设计携手并进。API SN Plus标准的推出，说明美国石油学会（API）认可向市场提供这一解决方案的迫切性，尤其在ILSAC GF-6标准的制定进展极为缓慢的情况下。
路博润在很久之前就表明了立场。我们认为当前的行业体制不够完善，制约了发展和创新能力，并削弱了我们能向OEM和车主提供的价值。错综复杂的行业问题阻碍了标准和新技术的开发，即便在市场提出迫切需求的时候依然如此。
但是API SN Plus的推出，以及我们解决LSPI问题的能力同样也说明，润滑油行业可以在巨大的压力下，针对OEM的重要需求进行调整，并满足市场的要求。
而这应该成为我们的惯例，而非特例。请思考一下我们是如何走到这一步的。LSPI问题原本应由ILSAC GF-5的后继规范ILSAC GF-6来解决，但一拖再拖的测试开发， 让LSPI的严重程度和普遍程度不断升级，迫使OEM要求润滑油行业行动起来，提供解决方案。若在不一样的行业体制下，我们可能早已解决了这一问题。
我们的观点
不断拖延的ILSAC GF-6标准制定过程，凸显出我们需要改变润滑油标准开发、使用、实施和认证的方式。如果我们能将这一流程化繁为简，就一定能更主动地满足新兴发动机技术的需求。
尽管API SN Plus标准的推出让这些问题更加引人注目，但它依然是正确的一步。润滑油厂商推出LSPI保护功能， 不仅是因为必须满足OEM的要求，更是因为一款润滑油的存亡取决于其解决新问题的速度和效果。
当前主流的发动机是（涡轮增压）汽油直喷发动机，而将来可能会有全新的技术。但路博润相信，无论发动机技术如何进化，润滑油行业必都必须努力满足OEM的需求。API SN Plus的经验证明，润滑油行业大有可为，而其本身也无疑是正确的一步。
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