非主机厂的机油标准主流的有两个：
1. 美国，日本和中国目前都使用的API标准，大家熟悉的汽机油标准 SL，SM，SL都是API标准，API俗称美标。ILSAC GF-5可以认为是API基础上的加严版本。
2. 欧洲采用的ACEA标准，大家不怎么熟悉的 A3/B4,A5/B5,C1,C2,C3,C4,C5,都是ACEA的标准，ACEA俗称欧标。
0W,5W,20,30,40,这类粘度等级是美国SAE-汽车工程师协会制定的标准。美标和欧标都按照SAE规定的粘度等级进行分类，但两者有区别，比如美标5W-30和欧标5W-30差别就非常明显，尽管看来粘度级别一样，但此30不等于彼30.
日本厂家有推出0W-7,5这类带小数点的粘度等级，这类粘度分类不被SAE认可，间接的也不被API和ACEA标准认可。所以，0W-7,5的产品上如果写API SN等级就是胡扯，属于凭空瞎掰，根本不可能获得API的认证，也不会被欧标ACEA认可。
目前国内有不少修理厂，选择机油会通过查询软件查找粘度等级和换油升数。但是，查询软件并不区分美标还是欧标, 这相当程度上误导了门店。
不想讨论美标和欧标哪个质量更好，只简单下个结论，美标和欧标机油各有各的适用范围，用错了会有不良后果。
前些年，出口到美国的欧洲车，比如奔驰宝马奥迪等车，本身需要使用欧标最低A3/B4(现在已经要求最低C3标准，基本都是30粘度机油)。
上图是今天一位机油经销商与我的对话。没有别的意思，这段对话很有代表性而已。连经销商都搞不清，德国车到底应该用什么标准，什么粘度的机油，更何况维修门店？！
2000年头上，由于在美国找不到欧标机油，车辆使用美标机油出现很多问题，宝马美国特别发文给经销商，明确要求必须使用欧标机油或者欧洲配方机油。
另外，最近几天疯传的途虎被拉横幅事件，根据了解，车主车辆是东风标致408，1.2T车型，根据了解，该车应该使用0w-30 A5/B5级别的机油（贴在发动机舱内），而A5/B5是欧洲标准。据悉，车主最后一次换油使用的是5W-40的美标机油。到底是由于使用粘度错误还是错误的标准，还是其他原因造成车辆集滤器的堵塞，没有数据证据支持，暂时不能下定论。据悉，4S店拒绝给车主质保的理由是车主使用了错误粘度的机油，如果4S店还需要一个拒绝履行质保的理由的话，车主可能使用了错误质量标准的机油。
非4S维修行业比较熟悉美标，对欧标的熟悉程度差些，对主机厂OEM标准知之甚少。全世界各汽车厂几乎都有自己的机油标准，由于各国的反垄断法，主机厂几乎不能强制要求车主必须使用主机厂指定的品牌，因此，主机厂出台了机油标准，各润滑油品牌可以申请认证，主机厂收取认证费。考虑到不是随时随地都能买到主机厂认证的机油，于是主机厂推荐最低质量要求，比如前面说到的标致４０８要求使用欧标A5/B5等级的机油，其实这是最低质量要求。从符合程度上讲，获得主机厂认证的机油品种是最适合该车型的，其次是主机厂推荐的质量等级。车主保养使用的机油如果未达到最低质量标准，主机厂的确有权拒绝履行质保义务，在欧美国家也是如此。
上图：奔驰229.51标准与奔驰建议使用最低标准ACEA C3的技术要求对比。蓝色为229.51标准，灰色为C3标准。（中国市场上很多的机油品类，离C3等级差的都还很远）
回到主题。专业人士都知道欧标和美标的区别，也呼吁针对性的使用产品。但是，中国的汽车后市场是一个相当低效率的市场。机油厂不希望生产更多的品种，经销商也不愿意销售更多的品种，维修门店更不愿意区分和备货复杂的产品品类，所以，时至今日，非4S渠道售后市场很多还是一个5W-40 SN级别包打天下。倒霉吃药，看自己运气好不好的只能是车主。
奔驰这次只在产品上标注自己MB标准，而不再标注大家熟悉的美标API等级，是给大家提了个醒，我想原因有两个，一，奔驰已经不愿意忍受维保渠道不加区分的在奔驰车上使用美标机油，让奔驰承担被投诉的情况；二，奔驰打算利用中国反垄断法不严、主机厂可以指定用油这一条件，利用主机厂的强势地位，在售后用油领域分一杯羹。这怪不得奔驰，都是中国售后市场自己作出来的，给自己又找了个抢饭碗的对手。
上面截图是奔驰官方的APP， 叫bevo, 已经可以通过国内的APP平台下载。哪些机油品牌的哪些规格获得了奔驰哪个标准的认证，一查就知道。（特别提醒，并不是所有在上面能查到的品牌，其质量都一样满足奔驰的认证标准。产地不同，质量也存在差异。）
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