汽车巨头频陷 “排放门“ 燃油车灭亡已成定局？

       汽车巨头们频陷“排放门”似乎预示着，新能源汽车的发展将比预想的更快。法国《世界报》9月8日披露，法国第一大汽车制造商标致雪铁龙集团(下称“PSA”)涉嫌对数万辆柴油汽车做手脚，以作假方式通过尾气排放检测。该报道还称，PSA可能会因此被处以50亿欧元罚款，相当于该集团2013年至2015年期间年均营业额的十分之一。

 

       不过，PSA方面9月11日在接受记者采访时，否认存在任何欺诈行为，并再次重申了自己的技术策略。

 

       自2015年大众尾气排放造假门发生以来，欧美日这些汽车制造强国的多家汽车制造巨头相继被质疑存在与大众类似的造假行为。情况有所不同的是，部分车企承认，另一部分则坚决否认。

 

       泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子11日接受记者采访时表示，欧洲市场的柴油车份额占比约50%，对排放标准要求越来越高。一般情况下，柴油车要达标困难不小。

       行业巨头为何会不惜铤而走险作弊?汽车专家张志勇称，本质上还是一些企业不愿意牺牲利润，冀望以低成本占领市场，“节能环保的门槛只会越来越高，全球汽车产业皆处于变革中，现有的传统燃油车市格局将会被颠覆，假如车企对新能源技术贮备不足，将很可能在未来竞争中被淘汰出局。”汽车巨头纷纷陷入“排放门”。

 

       上述外媒报道称，PSA被发现在9款、近200万辆柴油车中使用了可疑软件，而该可疑软件或与排放作弊有关。在常规检测环境中，所谓的“作弊软件”限制了氮氧化物的排放，而实际行驶条件下，这些车辆尾气中的氮化物含量比检测时的含量多30%至170%。调查人员正调查PSA的具体作弊方法。

 

       针对这一报道，PSA回应称，法国反欺诈局(DGCCRF)向检察院提交的调查材料被泄露给第三方，而该集团却从未收到相关调查材料，因此也没有机会进行解释说明。该集团对相关机构违反调查保密原则和不遵守保密义务的行为保留起诉权。

 

      PSA指出，已经多次向外界解释了集团在发动机方面的战略。这个战略是基于消费者在现实生活中的行为而制定的，它既可以有效减少城市中的氮氧化物的排放，同时可以确保在行驶过程中氮氧化物和二氧化碳的排放达到最佳平衡状态。PSA还重申，该集团遵守在所有有业务开展国家的法规要求，所有车辆从来没有安装过任何的软件或装置以应对排放处理的合规检测。

 

 

       此外，PSA还强调，该集团是全球唯一一家将量产车型在真实路况下的油耗和二氧化碳排放信息完全透明化公布的整车制造商。在2017年底前，该举措将扩展到氮氧化物的排放上。目前，在PSA集团品牌官网上已经公布了400项(覆盖60款车型，80%在欧洲销售)测试结果。

 

        除PSA外，自大众“排放门”后的两年里，雷诺、菲亚特克莱斯勒(下称“FCA”)、戴姆勒、通用、福特等车企巨头皆被怀疑安装了排放作弊软件。这些车企虽然纷纷发表声明，对指控予以否认，但仍需接受相关调查来力证其清白。

 

       1月13日，法国巴黎检察长办公室宣布，已对雷诺汽车公司涉嫌尾气造假问题展开司法调查，以确认该公司是否存在欺诈行为，有害物质排放是否超标。雷诺当天发表官方声明，否认使用任何所谓的欺骗软件在尾气测试中进行作弊。

 

       今年以来，FCA也被多家媒体报道称其正接受美国环境保护局(EPA)调查，可能将面临超过46亿美元的罚款。此外，据路透社上个月的报道，德国权威机构已经介入调查柴油版福特蒙迪欧是否安装了作弊装置，但福特德国公司对此也极力否认。

 

       当然，除了大众2015年9月承认造假，并为此付出惨重代价外，三菱汽车2016年4月也公开承认油耗造假，并因此陷入经营困境，最终被日产以2370亿日元收购其34%股权。

       技术变革总会带来行业的洗牌，而频频曝光的“排放门”似乎预示，百年汽车行业已经进入历史性变革期。

 

       多名汽车专家认为，西方汽车市场对排放标准非常严格，因此柴油车尾气排放造假等现象在欧洲等市场还是较为普遍存在的，当前多家主流车企遭调查指控与此有关。

 

      孙木子分析指出，大众此前冒险在柴油车尾气排放上造假，在很大程度上是为了低排量促进销售，这种情况在欧洲较为普遍。因此在大众之后，依然不断有车企被调查。

 

       张志勇表示，目前不少车企在排放等方面的技术水平与欧美政府的要求有差距，因此部分车企通过燃油车造假来获取市场。但是，这不意味着在排放油耗等方面作弊的车企的行为是可以被原谅的，“因为通过新技术的研发和导入，还是可以应对越来越高的环保门槛，然而随之也会导致成本增加，一些企业不愿意牺牲利润，继续以低成本来占领市场，因此走上作弊的歧途”。

 

      “也有一些车企通过技术创新来达到排放标准，例如丰田、本田等企业以混合动力技术快速占领美国等市场。”张志勇说，各国对于汽车排行的标准也会越来越严格。比如，美国加州要求汽车制造商生产销售的汽车中，零排放车辆要占有一定的比例。如果无法满足这一要求，则必须支付罚金或向其他达标公司购买富余积分。而据最新消息，加州将进一步严格其汽车排放法规，将不再支持类似丰田普锐斯这样的混合动力汽车。因此，丰田在美国环保车领域领导者的地位也将受到威胁。受此影响，丰田等车企不得不调整技术路线，开始发力电动车。

 

       事实上，为了解决空气污染和气候变化等环保问题，越来越多的国家在鼓励发展新能源车。

 

       荷兰、挪威、德国及英国等欧洲国家已纷纷公布了停止销售汽油和柴油汽车的时间表，未来市场将全部由电动汽车等新能源环保车替代。

 

        作为全球第一大车市，中国即将推出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》，倒逼车企加速发展新能源汽车。在近日举行的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究。