传统上，海洋工业的专业辅助产品如合成压缩机油，一般只限量供应特定的中心枢纽元件。对其他元件来说，只能在低阶的单级矿物油中选择。
如今，运营商的可选择的润滑油产品范围非常广泛，包括供货物装卸器械和船上各种辅助设备使用的高度专业化润滑产品。润滑油的选择不再仅限于矿物油和合成油之间，例如以聚α-石蜡，聚亚烷基二醇和酯为基础油的产品都是可用的，这只是其中几个例子。
根据不同压缩机类型选择油品
对任何应用程序来说，最合适的压缩机油的特征包括，能够为压缩机提供最大的性能，保障最长的免维护运行期，能够与油漆、密封蜡及压缩天然气等配套产品兼容，同时价格合适。
运营商必须考虑特定应用程序的润滑油性能和任何特定产品可以发挥的价值。和生活中的所有事情一样，你要么现在付钱，要么以后支付更多的钱。对远洋船舶运营商来说，完全基于价格选择润滑产品的后果包括更频繁的故障维修，无论是在港口或在公海，这将不仅存在经济损失的风险，同时也会对船舶和船员的安全带来威胁。
在润滑油的选择过程中，压缩机的设计是最根本点，因为这将决定主油特性。润滑油的粘度、倾点、闪点、焦化潜力、抗氧化性、抗乳化性，起泡性和橡胶的相容性都是需要考虑的参数。
目前船舶常用的压缩机有两种，包括螺杆式压缩机和往复式（活塞式）压缩机。 两种压缩机在设计和润滑油的要求上有着显著的差异。
对压缩机油进行综合评估
为了能够提供全面的润滑油特性，压缩机油配方需要采用不同基础油的化学物，并需要对一系列的市面在售产品的焦化潜力、抗氧化性能、橡胶的相容性和气体的溶解度等性能进行综合评估。
采用拉姆斯博滕法测定油的焦化潜力，与康氏法相比它提供了更好的低沉淀分化率。显然，即使通过焦化灯泡的目视检查，多元醇酯和矿物油为基础油的产品的表现也是最差的。
其他测试油的沉积物形成倾向较低和性能表现优异，康氏残炭值（CCR）为0.01个单位甚至更低。
然而，检测结果表明，两种二酯润滑油的差异超过25%，与聚α烯烃（PAO）润滑油相比，聚乙二醇（PAG）润滑油的沉积物形成倾向更低。现场试验也表明，使用聚乙二醇（PAG）润滑油的设备中可见的沉淀物非常的少。
润滑油的抗氧化性越好，使用寿命就越长。压缩机润滑油氧化性能采用传统的旋转氧弹试验方法进行测量，在测试过程中通过提高温度和压力加速氧化过程，试验中还会把水和铜催化剂加入系统中。在实际操作中，压缩机油并不经常遇到这种情形。
另外，快速小型氧化试验不需要在样本中加入水或催化剂。这意味着，可以通过傅里叶变换红外光谱或总酸值测量法等传统方法进一步分析氧化油，以确定实际的氧化过程的程度，而不是简单地观察感应时间。
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