柴机油可以提供燃油经济性和减少温室气体排放，已是公认的事实。然而，如何从柴机油中压榨出更多的燃油经济性？你可知道另一个粘度也在发挥作用？今天我们一起来看看“另一个”粘度。
在全球各地，对于环境保护的关注，以及节能减排法规的不断升级，不断改变着发动机硬件的设计。重型柴油发动机技术及工况的巨大变化催生了一系列技术的产生，如发动机小型化、自动降速、提高油温、启停技术、可变气门正时等。同时，重型柴油发动机油的改良也为上述技术的发展做出了重要贡献。
降低粘度等级（从传统的15W-40降至10W和5W）现已成为公认的提升燃油经济性和减少温室气体排放 (GHG) 的有效手段。同时，严格的实验室测试和百万英里的实车测试结果，也证明了降低粘度并不会牺牲硬件保护。
衡量机油粘度的指标为运动粘度 (KV)，即一定体积的液体在重力作用下流经一根管子所需的时间。然而，在一台工作的发动机中，油品承受的不只是重力。尤其在现代发动机中，它还必须承受温度越来越高、环境越来越严苛的工况。
高温高剪切 (HTHS) 测试是目前业界衡量一款油品在典型工况中性能表现的标准测试。在发动机中，轴承、凸轮轴、活塞及缸套等位置是体现高温高剪切性能的关键部位。和 KV 一样，HTHS 也并不是新开发的测试，早在90年代早期的 SAE J300 中就明确规定了该测试的通过值。
降低发动机油的“高温高剪切”粘度有助于节能减排
HTHS 的目标是确保油品不会在高温和高剪切率的工况下油品被剪切，换言之，即便降低粘度，油膜的强度依然足以保护部件寿命，在此基础上进一步实现节能减排的目标。
越来越多的重型车 OEM（包括菲亚特和斯堪尼亚）正在积极探索降低 HTHS 值的方法，希望所获得的结果远低于现代发动机使用至今的 3.5cP 限值。
润滑油行业的规范也在不断升级，以便正确反映发动机厂商的需求。美国石油学会 (API) 于2016年12月首次分项发布了 API CK-4 和 API FA-4 两个标准。API CK-4 规定向下兼容（至少为3.5cP）的要求，而 API FA-4 规定了更低 HTHS 粘度（3.2和2.9cP之间）范围内的燃油经济性。
在日益严苛的发动机运行工况中，人们认为较低的 HTHS 粘度能够更加准确地反映机油的表现，因此这一指标获得了越来越多的关注。“通向低 HTHS 发动机油的道路是艰巨的，”路博润重型柴油发动机油添加剂部门全球业务经理 Keith Corkwell 表示。“复合添加剂、高性能聚合物和基础油都必须跟上发动机技术发展的步伐。路博润通过大量研发活动和数百万英里的实车测试，可以证明产品性能足以达到实车运行的严苛工况要求。”
路博润的高性能添加剂和聚合物产品系列可以根据 OEM 的规范、设计和材料进行定制。当 OEM 将发动机油视为设计过程中的重要一环时，与低 HTHS 粘度相关的所有要求就都是可以实现的。路博润愿与所有合作伙伴开展紧密协作，迈向共同的目标。
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