3月1日，“京六”标准的油品在北京全面上市，为北京和全国治理雾霾，在正确的方向进行了攻坚战役。
预计北京使用“京六”油品后，汽油车产生的颗粒物排放将下降10%，危害人类中枢神经系统的硫醇被完全剔除，危害健康的苯下降了20%。京6柴油中同时危害环境和人体的“多环芳烃”下降60%，从11%，下降到7%。
2017年2月20日，中石化完成了在北京562座加油站全部供应京6标准油品。理想状态下，油品、整车同时同步升级到位是最优的方案。但以我国现在的实际情况，现阶段油品升级到京VI，即使配装国V的车型，也会显著降低污染物，为空气质量改善带来极为正向的影响。油品质量对于环保目标的达成有着至关重要的影响。
车辆升级又该怎么执行呢？对于供应车辆发动机的康明斯，对行业满足环保标准升级增加的投入有自己的看法。
彭立新分析，柴油车应对排放升级发动机及后处理系统都需要增加成本，包括各种传感器的改进和升级。从国Ⅲ到国Ⅳ，后处理装置增加成本1万，国Ⅳ到国Ⅴ成本增加相对而言有限，但从国Ⅴ到未来的国Ⅵ，发动机缸内及后处理都需要进行技术升级，发动机成本增加约10-20%，后处理系统的成本将增加一倍。
彭立新解释，环保标准升级的时间间隔要科学确定，国外的经验一般都是提前5年发布准确的升级时间，时间一到，油品和车同时到位，炼油厂和车企、发动机企业都有足够的时间进行研发和产品验证，保证向消费者提供成熟可靠的产品。
他还测算，国Ⅳ发动机的研发投入需要3到4年才能回收，国Ⅴ升级到国Ⅵ发动机升级需要4到5年回收。对于全行业及零部件供应产业链而言，过短的升级间隔，发动机、整车及零部件的研发投入将很难回收。
除了行业的投资回收，排放标准升级也涉及到消费者的利益，消费者也不太会频繁换车，即使快速升级排放标准，也只是针对新生产车辆，对于占绝大多数的在用车辆，效果有限。
法规制定者在制定环保标准升级计划时，需要综合考虑行业开发周期及消费者车辆使用等因素。所以在强化车辆达标监管的同时，积极推进油品的升级，且重点改善市场上车用尿素的供应质量，将更加有效的达到环境及经济效益的最大化。
车和油涉及到不同部委，就目前而言，空气污染治理主要是环保部负责，油品升级、车辆涉及到国家发改委、能源局和工信部，使得协调比较难。一位从事车辆减排研究的人士说，责任很难分解，但是都统一在治理大气污染之下。
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