引言
放眼我们身处的世界，不管是我们口袋里的电话，还是我们所驾驶的车辆，过去十年以来已经出现了不计其数的技术进步。使润滑油达到更高性能的添加剂技术也经历了日新月异的发展，但如今仍在使用API CJ-4柴机油的卡车显然还没有采用最新的技术。
下一个重型柴油机油等级代表了润滑油行业的重要发展
距离现有 API CJ-4 类型重型(HD)柴油机油规范首次许可授予，已有十年之久。
放眼我们身处的世界，不管是我们口袋里的电话，还是我们所驾驶的车辆，过去十年以来已经出现了不计其数的技术进步。使润滑油达到更高性能的添加剂技术也经历了日新月异的发展，但如今仍在使用 API CJ-4 柴机油的卡车显然还没有采用最新的技术。
PC-11 使这种情况发生了巨大改变。我们已经知道 PC-11 即将到来，但专业规范升级所带来的真正影响，仍值得考虑：
• 高效发动机油的全面升级，可支持新旧发动机均实现最佳性能
• 更高的燃油经济性
PC-11 能够推动整个市场获得更好的性能表现
众所周知，PC-11 将分为两类：PC-11A 包括向下兼容的润滑油和传统重负荷粘度等级，PC-11B 包括最新适用的低粘度等级。PC-11A 和 PC-11B 润滑油的独特之处在于产品的高温高剪切 HTHS 粘度；PC-11A 润滑油定义的最低 HTHS 粘度为3.5，而 PC-11B 润滑油的 HTHS 粘度介于2.9和3.2之间。
但对润滑油性能实现巨大变化的要求，有时会被人们忽略掉。不仅仅 PC-11B 粘度较低，单是 PC-11A 机油就好过当前的 API CJ-4，这主要得益于新技术的发展和严格的验证测试。对当前所有的重型车辆来说，PC-11 机油都是最好的选择。
过去的性能级别升级，都是由于明确的硬件变化而带来对润滑油的新需求。API CI-4 和 CI-4+ 的出现原因在于重负荷发动机添加了 EGR 阀门来减少氮氧化物排放；API CJ-4 则是由于新增的微粒过滤器要求润滑油含有低水平的金属盐组分，以便减少灰分。这表明了，不合格的润滑油将不利于新硬件的性能表现。
采用 PC-11 后新发动机硬件的变化虽然并不明显，但却至关重要。追求更高的燃油经济性推动了现代发动机进步：发动机可在高温下运行，且降低转速以提高效率的功能。这些变化要求润滑技术不断进步。
这些变化已然正在发生。在2016年底 PC-11 拿到首个许可后，高性能润滑油已成为所有新发动机的必然需求。
高性能意味着更复杂
PC-11B 为所有相关各方开启了一个更为复杂的润滑油市场。当前大多数 API CJ-4 润滑油都属于15W-40粘度等级，但采用 PC-11 后，整个行业都将继续朝着更低粘度等级发展，如10W-30和5W-30。此外，PC-11B 将进一步扩大低 HTHS 版的粘度等级至10W-30和5W-30。
对油品市场的从业者而言，这意味着有机会实现产品组合的专业化和差异化。车队经理可借此机会选择最适合其需求的润滑油产品。但更高的复杂性也将带来一定程度的市场不确定性。由于缺乏有关未来使用情况的相关信息，目前尚不清楚哪种粘度等级的使用量最高，只有不断关注市场偏好的发展，才能获得确定的答案。
无论如何，现代润滑油需要正确的化学添加剂和配方专业知识，以满足 PC-11 所带来的高性能要求。API CJ-4 推出十年以来，润滑油和添加剂技术的进步表明，这不仅是可能的，而且是营销一种认证产品的必要要求。PC-11B 将带来粘度更低、更省油的配方，这确实有利于油品厂家超越客户的性能期待。
PC-11B 并不是燃油经济性需求的最终目标。随着硬件和配方技术的不断进步，润滑油粘度在未来数年乃至数十年仍将继续下降。现在为 PC-11B 技术进行投入，可以帮助油品厂家为燃油经济性持续提高的未来市场需求做好准备。
随着必要性能需求越来越高，产品的复杂性不断增加，油品厂家与在所有领域具备全面专业知识的伙伴建立合作至关重要。由于深度参与了 PC-11 开发，路博润积累了将先进的添加剂化学应用于可靠、适销、高性能润滑油所必不可少的知识。
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