引言
过去几年来，随着中国商用车保有量的不断增长，全球的汽车行业都对中国市场投以高度关注。为了满足不断提高的排放标准，对发动机硬件乃至发动机油的性能也提出了更高的要求。让我们通过此文一同了解这背后的原因。
过去几年来，全球的汽车行业都对中国市场投以高度关注，原因十分明显。
中国的商用车辆保有量在过去几年中保持稳定增长。从2010年到2014年，中国的中型和重型商用车的数量几乎增加了50%，达到了2300万。如果这一增长势头继续保持下去，2020年中国的商用车保有量预计将达到3500万。
中国最早于2000年实施了针对重型柴油汽车的国一标准，该标准几经修订，延续至今。中国重型柴油车市场目前使用的是国四标准，相当于欧洲的欧四标准。而国五标准已经在部分国家以下一级行政级别的地区实施，此外，北京市还要求自2016年初起新公交车和市政公务车必须安装柴油颗粒捕捉器（DPF）。
为了践行降低有害排放物质的承诺，中国政府计划在2020年前完成多达600万辆旧商用车的更新换代，以满足市场对国四、国五和国六排放标准的商用车的需求。OEM 也在不断提升硬件技术以满足法规限值要求，因此发动机的工作温度和负载逐渐升高，对发动机油的性能也提出了更高的要求。
对于中国的重型柴油商用车而言，排放法规的不断发展，同样促使着发动机硬件发生改变，如安装 DPF 和选择性催化还原反应器（SCR）。这些新技术都要求使用性能更高的润滑油，包括使用 DPF 所必不可少的低硫酸灰分、低磷、低硫（SAPS）润滑油。
润滑油性能的提高带来了众多明显优点，如更好的抗磨损、烟炱防控、活塞沉积物控制、抗腐蚀和抗氧化性能，以及更高的燃油经济性，这些都能在提升汽车总体性能的同时降低车辆的终生使用成本。
提升润滑油性能的趋势已在中国兴起，API CF-4 及更低级别的发动机油的市场份额正在逐渐减少，而取得 OEM 认证的 API CH-4、API CI-4，API CJ-4 和 CK-4/FA-4级别的机油则在不断增加中。
与此同时，单级别、20W粘度的机油正在逐渐向15W转变，粘度更低的10W和5W润滑油也在增加，因为低粘度润滑油的优势正在逐渐得到人们的认可，如有助于减少排放、增加燃油经济性，且同时无需牺牲耐久性等。
左：2020年前中国重型柴油车市场中高性能润滑油（API CH-4及以上级别）的需求增长预测
右：2020年前中国重型柴油车市场中低粘度等级润滑油的增长预测
从 OEM 和润滑油厂商，到车队和最终用户，使用性能更高的润滑油将惠及整个汽车行业的每一方。
现在开始就选择性能更高的机油是明智之举，因为在未来，这些机油将不仅仅被推荐使用，而会成为强制要求。如我们所见，全球各地都在进行机油升级的变革，这也将对推动全球汽车行业发展起到至关重要的作用。
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