下图中，我们可以清楚地看到主要的硬件变化是如何影响润滑油性能需求的。
然而在这样的背景下，很多现行车辆正在使用的油品性能并没跟上发展的脚步。从下表中我们不难发现，现在仍在广泛使用中的 API CF－4 等级的油品其实早已无法满足今时今日车辆硬件保护的需求，也无法与眼下的排放标准相匹配。
其实，油品优化的性能表现和专业测试的“磨炼”是分不开的。下表中我们就截取了 API CF-4 到 API CJ-4 不同性能等级油品所需的部分测试来举例，越高等级的油品需要接受的测试种类和相应指标都是在不断提升的。API CF-4 等级的油品总共需完成4项测试，而 API CH-4 油品则需通过12项更严格的测试，且更符合车辆发动机的设计现状以及排放标准要求。至于 API CI-4，API CJ-4 还需通过数量更多、更为严格的测试。
其实目前公路/非公路设备市场正处于车辆更新换代的关键过渡期，车主们正可以趁此时机考虑使用更高等级的油品，这样一来既能使运行车辆满足排放要求，同时也能对硬件提供更妥善的保护。
也许很多车主和车队管理者看到这里会疑问，那究竟如何给车选择合适性能等级的油品呢？其实即使对发动机或油品性能不甚了解也没关系，对于现有的公路用车和非公路用车而言，满足 API CH-4 及以上等级（包括 API CI-4，CJ-4，CK-4 等）的油品会是如今的理想之选。
从上面这张蛛网图我们可以一目了然，相较于目前许多现行车辆仍在使用的 API CF-4 等级油品， API CH-4 在各项性能上都已全面超越前者，尤其在氧化控制表现上，更是大大突破了原本在这块“毫无建树”的 API CF-4 等级油品。
如果觉得还不够形象， 我们可以再来看看下面利用康明斯 N14 发动机对 API CF-4 和 API CH-4 开展的行车试验后的发动机对比图。
使用 API CF-4 等级的油品的发动机，即使在行驶公里数要远远小于使用 API CH-4 等级油品的另组发动机的前提下，API CF-4 油品在发动机内部形成的烟炱油泥依旧显得“触目惊心”，而使用 API CH-4 等级油品的发动机相比之下则比较洁净。所以，如果你现在使用的仍是 API CF-4 性能等级的油品，也许真该好好心疼下车子里的发动机了，这个车辆“心脏”一定也是承受了不小的负担。
也正因为 API CH-4 油品可以给予现有发动机更完善的性能保护，且更靠拢不断收紧的排放政策，油品应用向 API CH-4 甚至更高等级转变会是大势所趋。IHS 的预测显示：到2020年国内 API CH-4 等级油品的市场应用将从2015年的占比三分之一不到增长为占比过半，成为市场主体，与此同时 API CF-4 的应用将越来越少。
* Below CD CF-4 CH-4 CI-4 HighestPerformance
在符合硬件发展和市场环境趋势的前提下，使用更高等级的油品对于车队管理者而言还将有助于减少硬件损耗，既节省了维修成本，也保障车辆能始终维持在良好的工作状态，减少停机时间，这也意味着产出更理想的效益。
相关评论