前言
超长换油周期机油已成为全球乃至中国润滑油行业的新趋势。相关统计数据显示，2014年中国润滑油消费量约760万吨，其中，车用润滑油占比约为55%。汽车消费的高速增长带动了车用润滑油需求的进一步增加，同时，汽车行业正在发生的种种巨大变化，对车用润滑油的未来发展趋势也产生了直接而深远的影响。“节能、环保、高效”的主旋律，呼唤着更高品质机油的普及应用，超长换油周期机油迎来了发展的重要契机。
汽车行业唱响节能、环保、高效主旋律
今天，中国的汽车行业正在发生日新月异的变化。节能、环保、高效成为了汽车行业发展的主旋律。
在节能领域，2016年1月1日，被称为“有史以来最严格标准”的乘用车燃料消耗量第四阶段标准正式开始实施，沿用第三阶段标准采用的“车型燃料消耗量限值+企业平均燃料消耗量目标值”的评价体系，分别加严单车燃料消耗量限值和企业平均目标值要求，通过对单车和企业同时考核，实现2020年国产乘用车平均油耗降至百公里5.0升的目标。乘用车燃料消耗量标准的升级实施推动了低能耗动力技术、低能耗传动系统，以及新能源车辆的发展。
在环保领域，2016年1月，随着环保部、工信部2016年第4号公告的发出，对汽车行业产生深远影响的“国五”时代即将到来。根据油品升级进程，中国将分区域实施国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五”标准。其中，东部11省自4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、载重柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求；全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的柴油汽油车，须符合国五标准要求；自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准。与国四排放标准相比，国五排放标准对氮氧化合物排放的限值降低了25%-28%，颗粒物的排放限值严格了82%。在高效领域，汽车结构将日趋紧凑，动力损耗将更小，整体效能更高。
在节能减排成为大趋势的前提下，除了发展新能源汽车，由汽油转向柴油的趋势也较为明显，柴油发动机由于比汽油发动机节油30%，二氧化碳排放量低30%-45%，因此柴油机的发展已成为汽车行业的重要发展方向。日趋严格的排放标准，也推动了有效的机内排放控制技术，DPF、SCR、TWC等有效的机外排放处理系统的发展。
超长换油周期机油备受市场青睐
被视为发动机的“血液”的机油，承担着润滑、清洗、密封和冷却等重要作用，在汽车行业的发展与变迁中，扮演着至关重要的角色。“节能、环保、高效”的汽车行业发展主旋律，驱动着机油品质不断升级换代。在汽机油领域，SJ/SL以下等级产品销量逐年下降，SM/SN等级则上升较快；在柴机油领域，CF-4以下等级比上一年大幅下降，CH-4等级以上则上升较快。同时，机油寿命，即换油周期也受到了更多的关注，超长换油周期机油备受青睐。
尤其是重负荷发动机油，目前，中国重负荷发动机油换油周期普遍较短，柴机油仅有2万公里，燃气发动机油约为1.5万公里，已经远远不能满足重型载货车市场的高端化需求，行业有实力的润滑油厂商，对更长换油周期机油积极研发与探索，无论技术或产品都取得了极大的进步。近两年来，各品牌超长换油周期柴机油陆续面世。2015年5月，福田汽车推出欧曼GTL超能版十万公里更换机油；2016年5月，壳牌推出专为解放JH6设计研发的长效超级润滑油，可以提供长达10万公里的超长换油周期；2016年6月，长城润滑油发布10万公里长寿命柴油机油，在国内率先实现了柴油机油产品的10万公里超长换油周期；上海纳克润滑技术有限公司推出了纳克极能S6全合成重负荷柴油机润滑油，这是一款全合成发动机润滑油，换油周期长达6万公里。2016年5月，在第71届STLE年会上，80多岁的美国润滑油专家Dr.Hnderson推荐了纳克极能S6长效重负荷柴油发动机润滑油。
使用超长换油周期机油，如前所述，从大环境看，迎合了汽车行业节能、环保、高效的发展大趋势，造福人类，造福社会。落地到重卡行业，超长换油周期柴机油能够使车辆运输效率得到大幅提升，对每一个卡车司机都是一记福音。中国的三千万的卡车司机，一千六百万辆的重载卡车，每一年，通过使用超长换油期限的合成润滑油，能提升一万元的盈利能力，创造千亿的财富。显而易见，超长换油周期机油已成为全球乃至中国润滑油行业的新方向与新趋势。
合成润滑油技术实现机油超长寿命
换油周期的长短受到油品本身质量、使用方式等多重影响。如果不考虑每一位车主的不同驾驶习惯，一款机油如何能做到超长换油周期？首先，要使用Ⅳ或Ⅴ类基础油调配高品质的合成润滑油；其次，进行添加剂的优化。
Ⅳ类基础油又称聚α烯烃（PAO），由乙烯聚合、催化等繁复的化学反应炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力比矿物油强得多。从理论上讲，如果不考虑价格，那么第四类基础油是最完美的基础油。Ⅴ类基础油是一个很大的家庭，比如酯类油、聚醚、烷基苯、烷基萘、聚异丁烯等等，可以满足各种各样的性能上的特殊要求。
Ⅳ或Ⅴ类基础油与矿物基础油的优劣对比，毋庸赘言。通过采用Ⅳ或Ⅴ类基础油调配而成的合成润滑油在严苛的运行条件下，如高温、重载、高压、频繁启动及停顿、工作温度跨度大、污染等，起到了更加关键的作用，无论是应用于齿轮、压缩机、轴承或空气压缩机，它都能有助于保证设备运行的可靠性。例如，合成润滑油的工作温度上限范围更广，其杰出的热稳定性和抗氧化性能也有助于减少积碳形成、延长换油周期。
在低温环境下，合成润滑油也同样有出色的表现，相比较而言，矿物润滑油容易在低温作用下变得更加稠厚。合成润滑油的高粘度指数使其能够在低温状态下依然保持良好的流动性，油膜厚度也更为理想，因此可以在严苛温度下有助于为机器部件提供很好的抗磨保护。
所有的这些特性都产生了一个正面的效果：提高能源效率。与矿物润滑油相比，合成润滑油在工作温度下有助于形成更厚的油膜，从而降低了金属对金属的接触程度，减少了相关的能量损失。此外，机械部件经过润滑油产生移动时也会导致能量损失：在启动阶段，与具有相同粘度等级的矿物润滑油相比，合成润滑油的粘度更低，所产生的搅拌能量损失比矿物润滑油更少。
对于汽车发动机机油，尤其是重负荷柴机油来讲，合成润滑油的优势特点更加突显。以纳克极能S6全合成重负荷柴油机润滑油为例，作为亚洲唯一，世界第二个同时生产PAO（聚α烯烃）和烷基萘的专业公司，NACO纳克采用创新的SinoSyn®合成润滑油突破技术生产的纳克极能S6系列产品，具有大幅延长换油周期，燃油经济性好，润滑性佳，发动机磨损小，发动机养护更佳，显著降低颗粒物（PM）排放等种种优势。尤其在换油周期方面，更是表现出色。与普通矿物油8000-15000公里（或300小时），一辆车一年平均换9次油的换油周期相比，纳克极能S6换油周期长达6万公里（或1200小时），一辆车一年平均只需换油3次，换油周期是普通油品的3倍！如果算上人工费、车辆换油的停工成本等，粗略算下来，用纳克极能S6能让一辆车一年省一万元。
展望未来，环保节能的大趋势，以及中国全合成时代的到来，市场将有望涌现越来越多的高品质超长换油周期机油产品，为广大车主提供最优选择！
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