新加坡消息 — 在人们要求汽车和润滑油行业改革其制定汽车机油标准流程的呼声中，一家化学添加剂公司的总裁表示，该市场无法承担继续建立行业与OEM这两种并行规格。
在 5 月 18 日召开的 ICIS 亚洲基础油和润滑油会议上发言时，Afton Chemical 公司的 Rob Shama 表示，如果汽车制造商制定各自的标准，促使基础油商家专注于范围较窄的性能参数，那么供应商、汽车制造商和消费者将更快获得品质更高的油品。
“我们现有的流程缓慢、效益低下且十分昂贵，并导致了商品化后果。”他表示，“目前并未真正做到以消费者和最终用户为中心。”
全球大多数地区遵循以下三个地区的汽车机油行业性能标准：北美洲、欧洲和日本。每个地区的标准制定过程都大同小异：汽车制造商设定基础油需满足的各种性能参数，随后与基础油和化学公司合作设置测试和测试限制。
Shama 像其他人一样指出，随着参数数量增加，该流程愈发复杂。如今，政府强制要求车辆达到气体排放限制和燃油经济性目标，这些要求影响对机油也产生了一定影响。另外，汽车制造商期望可采取措施实现机油为发动机提供保护的性能、消费者要求的性能及长期换油周期。
Shama 表示问题在于该流程的合作本质包含在以下过程中采取折中方案 – 首先为汽车制造商的目标设定，其次是汽车制造商和润滑油行业商定要求，最后为针对这些要求制定测试措施。他表示，最终的产品只能满足最低的性能标准，由于大多数基础油供应商会同时推出它们的产品，所以该市场会以许多产品出现最低限度差异化而告终。
“我们努力实现的最终规格可在上述三种折中方案方面进行妥协。”他表示。
Shama 的演讲越发刺激了添加剂公司近几个月来在规格制定方面宣泄的不满情绪。润英联公司和路博润公司的执行管理者在近几个月发表了讲话，对当前的行业规格制定系统表现出类似的不满。润英联公司和路博润公司所表达的信息与 Shama 的主要区别在于，他们提倡对该流程作出改变，从而使其发挥更大作用。Shama 表示，如果该行业不能改善其流程，那就应该摒弃行业规格，让各个汽车制造商自行编写自己的规格。
“我们几乎已经实现了这个目标。”他在演讲结束后告诉记者。“欧洲 [原始设备制造商] 有自己的规格，现在，通用汽车公司 (GM) 拥有 dexos 认证。”欧洲地区的汽车制造商共同协作，通过欧洲机动车制造商协会 (ACEA) 制定机油序列，但许多公司以 ACEA 序列为基础自行编写了标准，并且添加了更多要求。
Shama 表示，他希望机油市场与许多其他市场一样具有相同的运营基础，其中包括商家以消费者或最终用户的需求为中心。
“如果您想了解产品质量的好坏，可以询问最终用户。”他表示。“该流程在这方面做得远远不够。”他表示，市场细分理论假设可根据某一产品类型的消费者期望的产品性能将其分为优先级不同的类别。Shama 以北美牙膏市场为例，该市场中存在多种类型的产品，具有防止蛀牙、牙齿美白、口气清新、控制牙垢、保护牙龈及缓解牙齿敏感等各种性能。
Shama 表示，如果机油商家采取相似的方式，则可以针对特定车辆类型提供产品，如采矿业所需的卡车和其他机器；拖拉机和其他农业设备；城市公共汽车；用于长途运输的重型卡车；及集送货一体化的货车等商用车辆等。
所有上述类别可能对当前规格制定流程正试图解决的某些问题提出了要求，包括燃油经济性、排放控制、发动机保护、低拥有成本以及设备性能。然而，Shama 表示，不同类型的用户可能关注的优先事项不同。
“尽管许多人会提及该列表上的事项，但他们不会面面俱到，且他们所侧重的优先事项不同。”他表示。
随后，Shama 承认许多小型客车司机对机油性能的了解程度有限，他补充道，使用他所提倡的方式（他称之为根据基于深入洞察的细分市场定制的解决方案）将有助于改善车队管理者、务农人员和施工机械操作员等专业最终用户的工作情况。他表示，基础油和添加剂公司需付出更多努力以研究不同最终用户的需求，并开发可满足这些需求的产品，但最终用户将花费更多金钱购买此类产品，所以这些公司可从中获益。
亚洲地区的发展中市场受当前机油标准制定系统误导的情况尤为严重，Shama 表示。
“我们针对成熟市场开发的理想型润滑油将成为该地区的发展中市场所需的产品，为什么这种说法合乎情理？”他表示。“如果某一地区的真正获益方式与我所表达的想法类型相同，就会出现上述现象。”
Shama 不仅认为当前的规格制定系统无法满足大多数现代化车辆的润滑需求，并且声称其对于老式车辆而言所起的作用更差，在许多市场中老式车辆数量占据了较大比重。
“该系统几乎仅仅适用于新设备。”他表示。“我认为满足老式设备的需求比向后兼容性更为重要。”各行业集团通常会保证新规格的向后兼容性，这意味着一定能够取代满足先前规格的油品。
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