根据益普索咨询公司的调查，在印度尼西亚，不断增长的低成本绿色汽车将刺激二级市场的半合成润滑油的销售，因其服务保修将于本年开始到期。
作为印度尼西亚的“低成本绿色汽车”政策的一部分，约有 51,180 辆于 2013 年首次上路的汽车的服务保修期将于今年到期。约有 17.2 万辆汽车的保修期于明年到期，而近 40 万辆汽车的保修期则到 2018 年，益普索在最近的一项研究中发现。
摄影：Nadir Hashmi - CreativeCommons/Flickr
本田 Brio 等低成本绿色汽车 (LCGC) 正在成为印度尼西亚第二大最受欢迎的车型。
在这些车辆的保修期到期后，车主们将能够自主选择石油产品和换油服务提供商，益索普指出。在 LCGC 的维修保养市场中，益索普认为，独立的修理厂将因其便利性和较低的成本而占据最大的份额。
“这会对主要通过各自的授权经销商销售润滑油的石油制造商构成威胁，从而导致销货损失，”Domy Halim，益索普的高级咨询经理表示。
根据益索普的研究，在过去的两年中，销售的首批 LCGC 每年约消耗 61 万升润滑油。
在印度尼西亚，尽管矿物油比半合成润滑油每升便宜几美元（3 至 4 美元，对比 5 至 6.5 美元），但大多数 LCGC 车主都能够负担得起这一小幅差价并很可能继续使用半合成润滑油，Domy 表示。“特约修理厂也建议 LCGC 使用半合成润滑油”，Domy 补充道。“我们认为，LCGC 车主仍将使用此等级的润滑油，即使他们在保修到期后前往独立的二级市场（修理厂）也一样。”
车主们不太可能使用售价高达 10 至 13 美元的合成润滑油。由于车辆的原始设备制造商并未指定全合成润滑油，因此维修技师也不会特别推荐，Domy 补充道。
独立服务中心销售的润滑油中约有 50% 至 60% 为本地品牌，壳牌和嘉实多等国外品牌则对分了剩余的份额，他说道。
“壳牌和嘉实多有能力在印度尼西亚的独立服务中心渠道中站稳脚跟，其中一部分原因是这些品牌给维修技师提供的奖励更高，”Domy 表示，达到销售目标的奖励包括免费的度假旅游、免费的润滑油等。供应商的激励措施能够在很大程度上影响维修技师推荐国外产品，而非本地品牌，他说道。
“其他国外供应商，例如西班牙的雷普索尔和马来西亚的马石油，也打算渗透独立修理厂渠道并采用类似的激励计划，而主要受益人就是维修技师，”Domy 表示。国外润滑油供应商会相对积极地将独立修理厂转变为他们的品牌修理厂，作为其销售活动的一部分。这些转变后的修理厂通常规模更大、品牌化程度也更高。”
从 2013 年至 2015 年，LCGC 在印度尼西亚的年销售额的复合年增长率上升至 74%，而益索普预测这种飞速增长的势头还将继续保持。“尽管与 2014 年（约 172,120 辆）相比，2015 年的销量相对较低（约 155,602 辆）”，他补充道。
2013 年，LCGC 在印度尼西亚的总客运车辆销量中占比约为 6%，而到 2015 年，LCGC 的市场份额上涨了超过一倍，达到 21% 左右。
“这使得 LCGC 在年销售额方面成为印度尼西亚第二大最受欢迎的车型，超过了 SUV，后者在 2015 年的市场份额为 19%，”他指出。“多用途车辆仍然是印度尼西亚的销售冠军，其在 2015 年的份额约为 47%。”益索普预期，到 2020 年 LCGC 的市场份额将仍然稳定保持在 23%。
印度尼西亚政府将 LCGC 定义为气缸容量低于 1,200 立方厘米且耗油量为 20 公里/升或更高的火花点火机动车辆，或气缸容量低于 1,500 立方厘米且耗油量至少为 20 公里/升的压缩点火机动车辆。该国于 2013 年实施了一项用以鼓励民众购买 LCGC 的规定，包括 10% 的奢侈品增值税。
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