在汽车行业，人们对燃油经济性的要求持续提升，这就带动了对于汽车技术进行重大改进和创新的需求。此次改进力度前所未有，短期内就要在燃油经济性和减排方面取得显著成果。汽车制造商已经作出回应，推出了全新的发动机硬件，只是就这种剧烈的变化而言，无疑给整个行业带来了新的思考，从主机厂到润滑油厂商，直至最终用户。
润滑油对实现燃油经济性和减排目标至关重要，同时润滑油对于维系各性能间的平衡也极为关键。一款润滑油的特定性能特征间是基本相互平衡的。如果增强某一方面的性能特征（如：燃油经济性）就可能打破另一方面的平衡（如：耐久性和对硬件的保护）。这就是为什么需要添加剂的介入——为了实现燃油经济性和耐久性的双重目标。
全球各地根据NEDC（新的欧洲发动机驾驶循环）制定的标准化CO2法规。
市场新动态及对平衡的需求
汽油直喷(GDI/TGDI)技术已被证实为大力提高燃油经济性的有效手段。目前，这类发动机随着新车型的更迭而引入市场，正在变得越来越普遍。据预测，至2020年全球有39%的新生产乘用车都将配以GDI/TGDI发动机。
随着发动机技术的发展，发动机油粘度正在逐渐降低。纵观全球，超低粘度(ULV)润滑油（粘度等级低于0W-20）对提高整体燃油经济性的作用不容小觑。更低粘度的油品可提高燃油经济性因为它流经发动机所需要的能量较高粘度润滑油更少，减少下来的内部摩擦就直接减少了能耗，从而提升了能效。也正由于润滑油变得稀薄，在高温、低转速的条件下，抗磨保护能力就会降低，因此添加剂配方就必须提供额外的耐久性。
随着市场对燃油经济性和CO减排的持续关注，润滑油就必须满足所有的性能要求，这即对润滑油厂商提出了挑战——在对润滑油进行燃油经济性改进的同时，不可以影响油品的其它性能特征。
在GDI/TGDI发动机应用和低粘化的全球风潮下，对发动机油认识的转变也是大势所趋。传统的配方开发思路是无法直接运用于新一代GDI/TGDI发动机应用和超低粘度润滑油上的。其实，业界所需要的是一种综合的配方开发思路，在充分发挥GDI/TGDI发动机和超低粘度润滑油优势的同时，却又不必牺牲耐久性和其它性能。
出于GDI/TGDI发动机的固有情况，其运作条件更为严苛。GDI/TGDI发动机的运行温度更高、转速更低，给润滑油带来了更大的压力。在一些特定情况下，GDI/TGDI发动机还被发现具有两个特有的现象：过早的正时链磨损和低速早燃(LSPI)，后者类似于传统发动机的爆震，但更具破坏性。添加剂技术对这些问题的消除可以起到巨大的促进作用。
对减轻低速早燃和正时链过早磨损的需求进一步加剧了润滑油“兼顾保护性能和燃油经济性”的难度。为了充分发挥GDI/TGDI技术的优势，润滑油不仅要满足该技术提出的要求，还应进一步提升性能——这就是为什么需要一个平衡配方。
实现卓越性能
开发一个平衡配方所面临的困难是毋庸置疑的，就好比正在制定中的ILSAC GF-6规范，预计最早的推出时间都得到2017年。拟定的GF-6规范将包含六项新测试，用以评估一款润滑油的各项性能指标，其中就包括低速早燃和燃油经济性等。
先进的润滑油需要先进的添加剂配方来支持。路博润对此有着极具前瞻性的见解，以此，路博润将与合作伙伴继续开发高性能润滑油所需的新技术。凭借强大的全球测试网络，路博润有能力对添加剂化学进行更为深入的研究，从而使润滑油能够达致各项性能间所需的恰当平衡。正是这些途径，使路博润可以为客户和业内合作伙伴提供极高的价值，帮助他们将已经证实的知识转换为高效高品质的产品。
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