今天想说一说特斯拉的充电网络体验话题。
一个微信好友说感觉我的朋友圈就是在找充电桩。还真是啊，不是在充电，就是在充电的路上。
特斯拉在市内跑跑都没有里程焦虑症，一旦跑城际，就要严格计算距离和里程，否则就是肉包子打狗有去无回。
这几个月相继跑了京沪，太原，天津，保定，秦皇岛等几个城市，对特斯拉的充电网络和服务也有不少感受，京沪线基本已经用超级充电站打通了，虽然都要从高速出去到城里充电，但能快速充电比什么都强，这条线的超充基本上都是24小时的开放式位置，任何时候去都可以方便充电。
由此可见，特斯拉在超充方面的合作和管理明显更重视。相比之下，占全国差不多70%(凭感觉)多的慢充，特斯拉的充电网络服务就严重跟不上了。
特斯拉的充电网络有三类，一类是超充，包括特斯拉官方服务中心与第三方符合电流电压合作方两种类型，充电极快，基本上90分钟内可以完全充满。第二类是车主的家庭充电桩，一般都是普通充电，限于家庭用电标准，充电相对慢，可能需要10个小时左右。第三类是目的地充电，其实也是第三方的公共充电，只不过是慢充，和家庭充电差不多，一般和当地酒店或者小区物业合作。
我陆续在北京、沧州、济南、天津、徐州、常州和上海体验过超充，基本上没有什么问题，也不需要第三方管理人员参与日常，开放式充电，随到随充，还免费。所以这类第三方基本没什么糟糕的体验。
我们来说第二类，家庭充电，一般不会公开，但也有少数活雷锋车主会在自己所在的城市开放成公共充电。我曾经在石家庄附近的无极县城使用了一个车主的家庭充电桩，车主是当地极客，玩的数码装备可时髦了，人也非常好，这确实是特斯拉作为车主的共同纽带带来的一种互助体验，这一类车主，也可以算是特斯拉的第三方合作伙伴。
我在无极车主辉辉家蹭吃蹭喝蹭电，这当是第三方合作伙伴中最好的体验了。
第三类目的地充电桩的体验就糟糕许多，这类充电桩多和酒店，小区物业合作。我在太原和秦皇岛都遭遇了两次不好的体验，我分别来说一说。
先说太原的遭遇。
在出发之前，车主一般会在一个叫做充电网的APP上查看开放的特斯拉充电桩，我查到太原有将近10个充电桩，但都是普通的慢充，都是和民生银行合作的，也就是建在民生的门口，用了民生的停车位和电。
于是我历尽千辛万苦到了太原，但却发现民生银行的充电桩几乎都不能用，有的是专用车位被占，有的是设置过多环节让充电体验十分糟糕。
好不容易找到一个有空位的民生充电桩，满怀期待的拿起充电枪口插上，但却提示线缆故障。民生的工作人员说从来没有人来充过电，所以不知道是什么问题。不得已自己去检查充电桩，看看问题出在哪。
民生银行的充电桩应该是充电网安装的，上面带着充电网的标识，我仔细看了看，发现如果要充电，需要下载充电网的APP，并且还需要将自己的车辆信息(车架号和行驶证照片)上传，才能完成认证，完成认证后扫描充电网留在充电桩上的二维码，才可以开始充电。
这是民生门口的充电桩，上面贴着充电网的二维码和充电流程。
如果没有上传车架号和手机认证，将无法扫描二维码，于是不得已将车辆信息上传，再等待充电网认证，时间反正就等着，你看右上角，我手机都快没电了。
千辛万苦通过了认证，扫描二维码，呵呵，你看，这是不是相当于一个充电的开关。
再重复下这个充电的逻辑，你要充电，你得先下载充电网APP，再上传自己的车辆信息，再手机认证，再扫描二维码。
为了能充电，这些都忍了，不过搞笑的是，最后充电依然没有成功。民生工作人员给特斯拉官方打电话询问，北京总部也搞不清楚到底问题出在哪。最后充电失败。
我对这个充电流程一直有一个疑问，为什么充电网有资格在特斯拉的充电桩上设置如此有利于它的流程？是从特斯拉买了充电桩拥有产权，还是特斯拉投资了充电网，还是什么原因不得而知。
最令人郁闷的是，一家非特斯拉官方的第三方APP获取了车主的信息，为什么？特斯拉为什么允许一家第三方公司获得车主的信息？充电网从这个程度上来说，是获益方。特斯拉中国和他有什么关系？
当然你可以不下载，也可以不认证，那你就无法充电，但这上面不是还标识着特斯拉的logo吗，通过获取车主隐私信息来获得产品的推广，我总觉得这是不太合理的，不知道美国总部是不是知道车主车辆信息被第三方获取的事情。美国人对隐私的保护应该是极强的。
充电网的APP其实很好用，创始人NEO也是非常友好的车主，在此并非是有意针对，只是在说第三方合作伙伴在里面破坏了流畅的充电体验。
再来说刚刚结束的秦皇岛之行。
充电网显示一个叫做老根山庄的地方有目的地充电桩，没想到地址标错了，来回折腾之后才在一个村里找到这个山庄，我们到的时候是深夜3点，但铁将军把门，但车快没电了，硬着头皮敲门。
门卫打开窗户，大概问清楚了缘由，说要请示老板才行，几个电话之后，门卫为难的说，老板说充电可以但必须要消费。
这个时候充电是最重要的，我们都答应，于是我接过电话和老板说我来取车的时候消费，老板同意了。门卫放我们进去，找到了充电桩。
院子里停着一辆红色特斯拉正在充电，还有一个枪口，不过接上去之后完全没有反应，没有电。拨打充电桩上的手机号，发现已经停止服务了，深更半夜的，只好留下钥匙，告知门卫如果工作人员上班了麻烦开下电源。
大概10点的时候，手机提示充电启动，中午时候突然停止了。早上到的时候我在朋友圈吐了个槽可能被官方看到了，来找我询问充电是否顺利，我说突然停止了，官方说那我们帮你联系协调。
晚上我去山庄准备取车，因为说好了充电要消费，所以我认。这也很合理，毕竟你占了人家便宜，照顾人家生意也很合理。
就是这来回的折腾，充电体验特别不顺畅，可能我不会去责怪第三方，但我认为特斯拉官方应该为这些不顺畅的体验埋单。不管是官方还是第三方的充电桩，只要是标着特斯拉标识的，用户都会认为官方应该负责。
还可以补充一个第三方目的地充电桩的不顺畅体验。
在跑上海的时候，我在淮安开元酒店落脚，这里有两个目的地充电桩，也是贴着充电网的logo，不需要扫描，但车位上都上了地锁。。。
想要充电，先解锁。怎么解锁？下载充电网APP。。。不下载也可以，给特斯拉官方400打电话申请解锁。。。
酒店方还说，你要充电你需要是住店客人。这个是我询问充电桩在哪里的时候前台说的。
基本上这就是双重障碍。万万没想到最后我们还是机智的没有住店也没有拿APP解锁，我们把车停在了两个地锁中间，还好充电桩有电，不需要酒店方开闸，我们侥幸捡了个漏。。。
充电网官方说加地锁是防止其他车占车位影响车主充电，不过为什么非得要下载你的APP来解锁呢。。。说白了，最终还是获益方，呵呵。
唉。特斯拉的各种第三方合作伙伴已经把它的充电流程搞得乱七八糟，是不是猪队友不知道啊，但是肯定是糟糕的用户体验，而账是会算在特斯拉头上。
好产品会说话，好体验也会说话。愿意当小白鼠，就得认所有的不流畅，但这些不流畅是不是可以完善和改进？
糟糕的第三方充电体验可能会降低公众对特斯拉产品的评价。
特斯拉在中国真的任重道远。车主喜欢特斯拉是因为它的产品和体验，但并不意味着车主也要去维护中国区的尊严。
那句话说得好，爱guo不等于爱chaoting。尽管如此，我依然不会粉转黑，喜欢特斯拉这款车，但并不意味着我就得喜欢中国区的主事者们。
当然，我也不总是每次都管杀不管埋。我提个建议，每个城市如果有车主，不妨让车主成为站长，去帮特斯拉拓展和管理当地的充电桩，既是一个荣誉，也是将车主本人对当地的熟悉加以引导，还能进行远程有效管理，车主和车主之间是完全平等的关系，平等建立起来的沟通才不会有门槛。
加油吧，特斯拉中国区的朋友们。好话听着，批评和建议也收着吧。
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