吃小龙虾的季节来了，汽车经销商的倒闭潮也来了。
于是，有经销商就说，现在卖车还不如卖小龙虾，不仅赚钱速度快，而且很自由，不用受各种条条框框的限制。
这是不争的事实，在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾，从现在开始到10月份期间，其卖小龙虾的利润要比卖一年车的利润还要高，这已经是坊间美谈。
上海某大型汽车经销商集团一家一汽马自达4S专营店的总经理也表达了类似的想法，“现在卖车肯定不会赚钱，唯一保证4S店能支撑下去的是售后服务，这种日子还能支撑多久是一个问题”。由于看不清这种状况能维持多久，所他干脆辞职，在上海干起了倒卖小龙虾的生意，而且折腾的还不错。
他解释说，现在卖小龙虾价格高，可以论斤卖、可以论份卖，还可以论个数卖，大致算来，卖500斤小龙虾的利润比卖一辆车的利润要高。其今年的销售额在1800万左右，利润在40%左右，这样算来其利润在720万，这相当于其卖3-4年新车的利润。
原本红火的汽车市场以及汽车销售市场，怎么会变成这样？
市场增速放缓，厂家增速没放缓
无论是中国汽车工业协会的统计、乘联会的统计，还是整车的上牌数，都显示整个市场的增速已经明显的放缓，特别是3月份和4月份，销量的下滑，预示着市场的拐点已经出现。
但大多数整车制造商都没有对之前的销售计划进行调整，决策层面与市场的实际需求状况不符合，这势必让整个商业链的压力增大。
万恶之源是库存
《央视》在5月25日对经销商倒闭一事进行了关注。其中，经销商的库存成为焦点。接受该媒体采访的专家也表示，库存是万恶之源。
为了完成整车制造商要求的销售目标，经销商必须不断的从厂家买进新车，在销量没有明显起色的情况，这些新购进的新车占用了经销商的大部分资金，无以为继者只能倒闭或跑路。
政策支撑不到位
让经销商没有选择的是，捆绑销售政策。这在经销商建店之初或者每年一签的商务政策中，经销商的都必须按照整车制造商的要求进行运作，否则经销商很难拿到整车制造商的返利。
所以，当销售新车无利可图时，经销商只能寄希望于返利，以期尽可能的减少亏空。造成这种情况的核心原因是，品牌销售管理办法赋予了整车制造商或总代理商极大的权利。
虽然这一办法一直被传在修改，但迟迟没有落地，政策层面确实让经销商处于弱势位置。
经销商运营成本在增加
经销商在见店时动辄需要投入数千万的资金，现在土地、人工日常支出等的成本都在增加，但其新车销售的利润却在日渐萎缩，甚至出现亏损。
广为传播的例子是，某品牌530余家经销商中，90%都处于亏损状态，剩余10%准备随时跑路。
让整车制造商与经销商恶化的理由千千万，但却变得不如卖小龙虾？
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