丰田中国4S店的售后油不厚道

    到一汽丰田或广汽丰田的4S店保养汽车，很难买到丰田车主手册里优先推荐的0W20机油，4S店销售的机油一般是SM5W30或SM 5W 40，而且4S店的维修接待人员总是积极向车主推荐5W40机油。4S店向顾客积极推荐利润高的产品无可厚非，但是丰田向中国的4S店提供这种油就有些不厚道了。

为什么说丰田向4S店提供SM5W30或SM 5W40机油就不厚道了？那得先说一下ILSAC这个组织，ILSAC是国际润滑油标准和审批委员会的英文名称，是美国汽车制造商和日本汽车制造商共同发起和成立的专门负责起草和制订汽油发动机油标准的一个机构。这个单位的成员除了通用、福特、克莱斯勒，还包括丰田、日产、本田等日本的汽车制造商。ILSAC（国际润滑油标准和审批委员会）早在2009年10月份就发布实施了GF-5标准，并且淘汰了GF-4标准，也就是说在美国和日本，包括丰田在内的汽车制造商提供的售后机油都是符合GF-5标准的机油。然而这么多年过去了，GF-6机油标准都快施行了，在中国丰田的4S店里丰田提供给车主的却是完全达不到GF-5标准的机油，所以说丰田中国4S店的售后油不厚道。

GF-5机油标准非常严格，要求符合GF-5标准的机油对比10W30机油必须有很好的燃油经济性。那么机油的燃油经济性从何而来？没有其它办法，只有一个办法就是减少摩擦。汽车工程师都知道，内燃机热效率并不高，汽油燃烧产生的能量大约有30%左右会被发动机的内部摩擦所损耗，所以减少摩擦就能够提高发动机的燃油经济性。那有人会问了？机油不是减少发动机的摩擦的吗？怎么还会增加发动机的摩擦？是的，如果没有机油，那发动机的活塞环与汽缸壁等摩擦副就会直接硬碰硬的摩擦，摩擦无疑是剧烈的。但是，别说是机油了，就是空气都会有阻力，所以机油也一定会对发动机产生摩擦阻力。机油对发动机产生的摩擦阻力主要在体现在2个方面。第一，曲轴和瓦这个摩擦部位是处于流体润滑状态，就是摩擦副表面几乎完全被润滑油覆盖，这个时候，如果机油的粘度大对曲轴转动产生的阻力也就大。这个我不讲大家也明白，在冬季的寒冷早晨，由于机油的粘度过大，如果不热一下车就上路，你就会感觉到发动机特别吃力，这就是因为过大的机油粘度产生了过大的阻力。因为机油的粘度大，对发动机的燃油经济性不利，也会对发动机的动力产生影响，所以GF-5制订的标准里没有5W40和10W40粘度级，更不没有15W40粘度级。可又有人担心了，机油粘度小，对减少曲轴转动阻力有利，但是对凸轮轴与气门挺杆之间的润滑反而不太有利，因为凸轮轴与气门挺杆之间的润滑是混合润滑状态（凸轮轴与气门挺杆接触时的压力很大，机油膜会有一部分破裂）。对于这个问题，润滑油研究的工程师们解决的办法是添加减摩剂，减摩剂形成的化学膜强度远高于基础油的物理油膜强度，这样就做到了低粘度油既利于减少曲轴转动时的阻力，又利于减少凸轮轴与气门之间的摩擦。

含MO的减摩剂性能非常好，在日本也应用了近十多年，是非常成熟稳定的减摩剂。我们在日本旭电化提供的资料里可以查到丰田的0W20机油MO含量是620PPM，SRV试验摩擦系数是0.04多一点。而我们在长城润滑油给广汽丰田提供的售后服务SM5W30机油的检验报告里看到，MO含量只有70个PPM，整整相差近9倍。SRV试验也能表明中国市场销售的丰田SM5W30摩擦系数也高达0.14，是日本丰田0W20机油的3倍多。

啥也不说了，只想说一句丰田中国的售后油不厚道。