国标GB29743-2013又将冷却液分成轻负荷和重负荷发动机冷却液两种。在这里，我先把新国标和原来交通部JT225及石化NB/SH/T 0521标准做个简单比较。
表3 JT 225中汽车发动机冷却液安全使用技术条件
表4 NB/SH/T 0521-2010乙二醇型和丙二醇型发动机冷却液
表5 GB 29743-2013机动车发动机冷却液——发动机冷却液的通用要求
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项目 |
要 求 |
试验方法 |
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外观a） |
无沉淀及悬浮物、清亮透明液体 |
目测 |
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颜色 |
有醒目颜色 |
目测 |
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气味 |
无刺激性异味 |
嗅觉 |
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a 浓缩液允许有少量的沉淀，稀释后应清亮透明。 |
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表6 GB 29743-2013机动车发动机冷却液——乙二醇型发动机冷却液的理化性能要求
表7 GB 29743-2013机动车发动机冷却液——发动机冷却液的使用性能要求
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项目 |
要 求 |
试验方法a |
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玻璃器皿腐蚀a (88℃±2℃，336h±2h) |
质量变化，mg/试片 |
紫铜 |
±10 |
SH/T 0085 |
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黄铜 |
±10 |
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钢 |
±10 |
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铸铁 |
±10 |
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焊锡 |
±30 |
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铸铝 |
±30 |
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模拟使用腐蚀a (88℃±3℃，1064h±2h) |
质量变化，mg/试片 |
紫铜 |
±20 |
SH/T 0088 |
|
黄铜 |
±20 |
|||
|
钢 |
±20 |
|||
|
铸铁 |
±20 |
|||
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焊锡 |
±60 |
|||
|
铸铝 |
±60 |
|||
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泡沫倾向 |
泡沫体积，mL |
≤150 |
SH/T 0066b |
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泡沫消失时间，s |
≤5.0 |
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|
铸铝合金传热腐蚀（135℃±1℃，168h±2h） 质量变化，mg/cm2 ≤ |
±1.0 |
SH/T 0620 |
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铝泵气穴腐蚀(113℃±1℃，103kPa±3kPa，100h)，级 ≥ |
8 |
SH/T 0087 |
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从以上三个标准比较看出，交通部JT225最简单，原来规定只要满足JT225就可以在市场上销售了，新国标GB29743-2013发布后，低于国标标准的JT225标准就自动作废了。石化标准NB/SH/T 0521-2010标准指标部分高于国标要求，可以继续使用。同时高于国标的企业标准一样可以在产品上标注使用。
国标相对于JT225有几处明显变化：
1、增加了轻负荷和重负荷发动机冷却液的标准区分。因为重负荷发动机荷载因子高以及湿式缸套的设计使其比轻负荷发动机的点蚀、穴蚀、焊锡开花等腐蚀现象严重很多，亚硝酸盐和钼酸盐可以很好减少和降低这些现象的发生，所以重负荷发动机冷却液中明确了亚硝酸盐和钼酸盐的含量。
表8 NB/SH/T 0521-2010重负荷发动机用冷却液的化学组分要求
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类别 |
1组 |
2组 |
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亚硝酸根离子浓度/（mg/kg）不小于 |
亚硝酸根离子和钼酸根离子混合物浓度/（mg/kg）不小于 |
混合物中亚硝酸根离子浓度/（mg/kg）不小于 |
混合物中钼酸根离子浓度/（mg/kg） 不小于 |
||
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浓缩液 |
2400 |
1560 |
300 |
300 |
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牌号 |
-25号 |
1056 |
687 |
132 |
132 |
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-30号 |
1176 |
765 |
147 |
144 |
|
|
-35号 |
1272 |
827 |
159 |
153 |
|
|
-40号 |
1344 |
874 |
168 |
165 |
|
|
-45号 |
1416 |
921 |
177 |
171 |
|
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-50号 |
1488 |
968 |
186 |
183 |
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注：由于不同品牌冷却液组成不同，可以根据发动机或汽车生产商以及发动机冷却液生产商的建议，使用其他类型的添加剂，作为重负荷发动机抗穴蚀和延长使用寿命的辅助缓蚀剂。 |
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表9 GB 29743-2013重负荷发动机用冷却液的化学组分要求
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项目 |
化学组分要求一b |
化学组分要求二c |
试验方法 |
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亚硝酸盐（以NO2-计）含量，mg/kg ≥ |
1200 |
—— |
HJ/T 84 |
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亚硝酸盐（以NO2-计）和钼酸盐（以MoO4-计）含量 |
总量，mg/kg ≥ |
—— |
780 |
HJ/T 84 SH/T 0605 |
|
单组分含量，mg/kg ≥ |
—— |
300 |
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a 对于浓缩液产品，稀释成冰点-15℃的溶液再检验。 b 对于含亚硝酸盐组分的产品要满足化学组分一的要求。 C 对于含亚硝酸盐和钼酸盐组分的产品要满足化学组分二的要求。 |
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2、增加了氯离子含量检测。氯离子含量过高会加剧冷却液系统的腐蚀，氯离子主要来源于水，所以一定要使用软化去离子水。
3、增加了铸铝传热腐蚀试验。铝合金在传热条件下容易发生传热腐蚀，用该实验评价冷却液对铸铝传热腐蚀的防护效果。
4、增加了铝泵气穴腐蚀试验。压铸铝合金材质的冷却液水泵在使用过程中易产生气穴腐蚀，严重者可导致水泵泄漏，用该实验评价冷却液缓蚀体系的抗气穴腐蚀性能。
5、增加了模拟腐蚀试验。模拟汽车冷却系统组件、条件等制作的实验设备，用于检测冷却液在接近实车环境里的防腐蚀性能。
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