因汽车发动机结构的特殊性，在冬季对发动机润滑油有特殊的要求，这主要体现在三大指标：倾点/凝点、低温动力粘度和边界泵送温度中。
倾点/凝点是油品规格项目中的一项重要指标，指润滑油在规定条件下冷却时，能够流动的最低温度，即能流动不会凝固的温度。
低温动力粘度是多级油在低温、高剪切速率条件下所测得的内摩擦力大小的量度，该指标关乎发动机的冷启动性。如果润滑油的低温动力粘度太大，发动机曲轴转动时的阻力就太大，可能导致达不到规定的最低转速而难于启动，或者能够启动但由于润滑油粘度太大不能实现有效的润滑，使发动机零部件磨损加剧。该粘度以冷启动模拟机(CCS)测试，该试验模拟了发动机汽缸套一活塞部位冷启动时的工况，与发动机的冷启动有良好的相关性，因而低温动力粘度可作为预示发动机在低温条件下能否顺利启动的粘度指标。在同一种低温条件下，测出的该粘度值越小，说明机油的冷启动性能越好。
在发动机启动后，必须在很短时间内使润滑系统的油压达到正常，这样才能保证发动机各摩擦面得到有效的润滑。润滑油在低温条件下通过油泵泵送到各摩擦面的能力指标即低温泵送性，它是冬季润滑油及多机油的重要指标之一，也是润滑油按粘度分类的一个依据。边界泵送温度就是能将润滑油连续、充分的供给发动机油泵的最低温度。
这三项指标中均涉及的温度值，因油品的不同而各有差异，没有固定的关系，但边界泵送温度>低温动力粘度温度>倾点，故衡量油品是否可以在某个低温环境下使用的科学依据，应以边界泵送温度为准。
康力博润滑油工程师特别指出，润滑油的性能是一个整体指标，不能单看某一方面数据。为达到某单一指标而特别添加甚至过量添加某种添加剂的油品，在实际使用中可能完全不符要求。例如油品具有很低的倾点，但不确定其低温动力粘度和边界泵送粘度，是不能随意使用的；或者其上述三项指标都符合要求，但其粘度指数太小，因温度变化而性能变化特别大，也是不合格油品。建议车主们选择润滑油时应综合衡量各项指标，不要追求片面数据。
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