对于载货车的驱动桥和变速箱，您是否还在使用同一桶润滑油？如果是，那么您要及时改掉这个习惯了。
近日，在一次新闻发布会上，国内重型车辆润滑油市场研究专家——中国石油润滑油公司市场开发处处长赵坚东和云南省易车车辆维修厂试验站站长雷本谨一致表示，随着国内载货车辆载重吨位越来越大，较大输出扭矩、多挡位变速箱的使用，或将带动目前市场上重载车用润滑油进入升级换代期。
中国石油润滑油公司市场开发处处长赵坚东
卡车技术升级对润滑油品质提出更高要求
众所周知，润滑油是卡车的日常必备用品，主要为发动机、变速箱以及车桥提供润滑、冷却、清洁等作用。随着卡车产品的换代升级，赵坚东指出，目前市场上的货车用润滑油已经不能很好满足车辆的使用要求。
一方面，近几年，国内长途运输车辆的载重量越来越大，载重能力14吨以上，甚至20吨以上的重型和超重型载货车不断增多。而且，这些重型载货车在长途运输中经常会跨区域行驶，并遇到长坡长陡坡、急弯，海拔落差大的路况。这些都会导致货车齿轮长时间处于大负荷状态。
另一方面，作为有着多年重型载 货车辆维修经验的专家，赵坚东强调说，重型载货车制造技术的进步，对车用润滑油的使用也提出了更高要求。“同步器的广泛使用，要求油品必须具有能够控制的 摩擦特性，因为油品的摩擦性能决定了同步器配合摩擦面的摩擦能量传递；由于空气动力学的设计使重负荷卡车手动变速箱的工作温度提高25-30℃，这对变速箱油热氧化安定性提出了更为苛刻的要求。在这种情况下还使用活性很高的GL-5润滑油，除了会在高温下生成大量油泥，影响换挡的平顺性,还会对变速箱中的 铜合金材料造成腐蚀，影响变速箱寿命。”
赵坚东介绍说，根据中国石油润滑油公司近几年的市场研究数据，就货车而言，76%的手动变速箱使用的是与后桥相同的API GL-5润滑油（目前市场上最常见的润滑油），而不是手动变速箱专用油品；40%的手动变速箱失效与同步器失效有关，原因在于GL-5油摩擦稳定性差，无 法通过同步性能试验；此外，38%的手动变速箱失效和40%的后桥失效均与密封件失效有关，而密封件之所以失效，就在于润滑油品质不够导致变速箱和驱动桥内部损坏，磨损严重。
雷本谨也指出，近年来伴随重型车载重吨位的不断提升，越来越多的车开始匹配大输出扭矩、多挡位的变速箱。尽管这些大扭矩的变速箱型号不同，但在使用过程中无一例外都出现了变速箱副箱焊接齿和减速齿早期频繁损坏的情况。
“我们经过对一些损坏件认真分 析后发现，损坏件中80％以上均是齿面剥落损坏，而且车辆齿轮的右齿轮齿面(因其靠近润滑油)的损坏没有左齿轮(因其在变速箱上方、离润滑油较远)损坏严重，同时没有产生剥落的齿面也已有明显的、因润滑油失效而造成的齿面擦伤。这说明，齿面的损坏应是先遭受长时间的擦伤后再导致剥落。”雷本谨补充说道。
云南省易车车辆维修厂试验站站长雷本谨
不可混用 变速箱需加专用润滑油
雷本谨表示，目前我国汽车行业中，为了方便管理和使用，一般驱动桥用什么牌号的油，变速箱也用同牌号的油。由于前些年使用的是一些小型变速箱，输出扭矩相对不大，工况不是那么苛刻，也没有其他特殊要求，变速箱使用跟驱动桥一样的油品并没有出现过大问题。
但雷本谨强调说，随着近几年来 汽车工业的飞速发展，不少国际知名品牌的大扭矩、多挡位变速箱被引进，沿用原来的用油方式及油品已满足不了这些型号变速箱的使用需要。这些型号的变速箱传输扭矩大，工作温度高，需要润滑油具有良好的抗高温性能、防腐性、热氧化安定性、密封材料适应性及抗磨耐久性，这样才能真正发挥变速箱的品牌效益。
“变速箱和驱动桥是汽车上两个不同工作性质的总成，因此对润滑油的品质要求也不一样。变速箱用油对极压抗磨性能的要求不如驱动桥用油，但对抗磨耐久性的要求高于驱动桥用油。由于变速箱工作温度高于驱动桥，因而其抗热氧化温度必然高于目前普遍使用的后桥齿轮油抗热氧化温度，所以使用专用的变速箱油后，变速箱不会产生油漆膜及油泥，能最大限度发挥变速箱齿轮的使用寿命，同时也能延长换油周期。”
此外，雷本谨进一步分析说，两 种油品不允许混合使用，混合使用后易产生油泥。“特别是现在解放和东风自主开发的新变速箱内都设有齿轮润滑油过滤装置，因为该变速箱第二轴及副箱齿轮的润滑完全是靠内置油泵压油润滑，一但产生油泥，极易造成滤清器的堵塞而造成润滑油循环不畅，这是十分危险的。我们在装车试验过程中有一辆车就是用户不小心， 在油品不够时误加了驱动桥齿轮油而出现明显的油泥堆积，致使油品变质。”
因此，在考虑综合因素后，赵坚东和雷本谨一致表示，随着传输扭矩大、多挡位且带有同步器变速箱的广泛应用，以及卡车负荷的不断增大，变速箱油和驱动桥已经不能适用“一桶油”，建议要分开选用不同的润滑油。
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