“4S店总是建议行驶5000公里就更换机油，但厂家的保养手册上除了首保外，之后的保养和换油周期写的都是1万公里。”北京车主王先生向记者提出了疑问。
《2013年上海个人车主维修保养调研报告》显示，截至2013年底，中国汽车保有量已超过1.5亿台,其中乘用车（轿车、MPV和SUV）接近9000万台。随着汽车销售量的高速增长，中国乘用车维修保养的市场规模也急速膨胀，达到每年3500亿元。
那么，4S店所说的车辆行驶5000公里需换机油的认知是否科学？在其背后暗藏着怎样的动机？
多个因素决定换油周期
一般来说，各大汽车厂商是在综合考虑车辆技术、道路情况、燃油情况、驾驶习惯、气候环境、维修行业水平、零配件质量情况等相关因素后，推荐相应的机油质量标准、级别以及换油周期。壳牌公司的技术团队人员解释道。
“总的来讲，美国和日本品牌车辆对油品的规格主要参考API（美国石油协会）制定的规格，这些OEM厂家在国外的换油周期一般在1万至1.5万公里范围内。”福斯润滑油中国有限公司车用油产品经理叶群告诉记者：“欧洲品牌车辆对油品规格的要求主要参考ACEA（欧洲汽车工程师协会），这些OEM厂家在国外的换油周期一般推荐在1.5万至3万公里范围内。”
壳牌公司技术团队人员认为，一般情况下，换油周期应该遵守车辆保养手册上的相关规定。实际市场上，4S店和修理厂多根据当地市场特点和实际情况进行推荐，可能会与汽车厂商推荐有出入。但总体来说，遵守汽车厂商推荐的换油周期是相对最科学合理的。
换油背后的利益推手
“一切都是为了利益。对于4S店而言，换油周期越短，换油频率越快，利润就会越多。”山东淄博隆腾信息技术有限责任公司润滑油市场分析师贾广迎一语道出背后隐情。他认为，一般的私家车，无非是在家、单位、学校之间活动，偶尔出去旅游也跑不了太远，所以没有必要提前去做保养。
互联网消费调研中心ZDC发布的数据显示，在中国，98.5%的用户会对汽车进行定期保养，汽车发生故障后，77.3%的用户会选择在4S店进行维修。但39.3%的4S店用户认为该处收费太高，且经常出现夸大维修故障、屡修不好和修理时间过长等现象。
某国产润滑油企业的销售总监余峰表示：“目前4S店已经将换油这个生意绑架了，一是不可能拿其他的产品去4S店换，二是人为规定了5000公里换油。如果5000公里不换油，或者在外面加注机油，只要出现了问题，4S店就说你没有按照正常的保养周期作业，他们以此推卸责任。”余峰还认为，提前换油不仅浪费资源，同时还增加了废弃机油与污染物的排放，不利于环境保护。
那么，什么时候该换油能否让科学检测数据说了算？
记者检索发现，网上早有名为润滑油质量检测仪的产品出售，售价从800元至上万元不等，但是这种仪器却没有普及，谈到其中原因，贾广迎认为，利用润滑油质量检测仪进行检测并不难，只是目前，保养行业的规则性不是很强，不检测也是为了盈利，所以没有人会去推广检测仪器。
一位汽修师傅曾向《南方都市报》记者揭露了汽修行业的秘密：“废旧机油会重新流入市场，个别无良的商家对废旧油提纯，并制成假冒机油出售；或者将废机油卖给工地，给大型机器做润滑剂。4S店因为客流量大所以这笔收益非常丰厚。”
乱象应该如何治理
关于汽车保养市场的种种乱象，消费者早有诟病，应该如何治理？贾广迎认为，面对目前混乱的保养市场，只有首先建立行业规则，加强对4S店和汽修厂家的监管，才能够逐步规范汽车维修保养的市场秩序。与此同时，向公众普及油品规格、车辆与油品的匹配，以及换油周期等相关知识，引导公众认知向科学的方向发展也尤为必要。
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