壳牌与F1有着超过60年的历史渊源，自F1诞生起，除去1973年壳牌因为全球石油危机而被迫离开之外，它和F1一直不离不弃。
1950年的银石赛道比赛，是壳牌和法拉利车队合作的开始。据业内人士估计，壳牌的赞助经费每年不会低于8800万美元。壳牌大中华区润滑油部总经理邝子钊道出了其中的原因：F1有一种神奇效应，它能把任何和它相关的东西，都提升到和它一样的高度，F1是个苛刻的考验，通过了，就意味着你的产品或者服务达到了顶尖水平。
如同F1终点站挥舞着的格子旗，总让人联想起豪雅表。当舒马赫、法拉利车队再次捧走F1总冠军奖杯时，人们总不会忘记是凭借了“壳牌的出色性能”。对于壳牌，这就够了。
首先，为什么要使用引擎润滑油？
F1专用润滑油研发工程师西蒙举了一个简单的例子：“引擎润滑油最主要的工作，就是从内部保护引擎。如果你快速地摩擦双手30秒钟，就能感觉到你所产生的热量。而在F1引擎内部，当引擎在活塞与曲轮轴的驱动下以每分钟超过18000转速时，这种现象会严重千万倍。如此高速运动过程中金属部件相互接触，就会产生巨大的热量，并引起引擎磨损。引擎润滑油的作用就是在金属部件之间形成一层保护膜，用以保护金属部件。”
壳牌喜力系列润滑油研发工程师马克则说：“理论上讲，为了能使引擎得到最佳的保护，我们需要像蜂蜜一样粘稠的润滑油，才能有效覆盖运动中的金属部件，从而最大限度地减少磨损。当然，这会在引擎转动时产生巨大的阻力，使得大量能量被白白地耗费掉，影响引擎的效率。另一个极端，我们可以将润滑油稀释到像水一样稀薄，这样引擎就能自由旋转而不受任何阻力，但这就无法对运动部件进行有效的保护。F1赛车的活塞表面的油膜厚度大约是3微米，相当于一根头发丝的直径。”事实是，壳牌的工作人员利用添加剂技术，可以改善润滑油原有的一些性能，甚至赋予其新的性能，从而解决了这个问题。
引擎润滑油的另一个重要功能是冷却引擎。尽管像大多数普通汽车一样，F1赛车也采用冷却液来冷却引擎，但不同的是，引擎内的壳牌润滑油在散热方面也起着重要的作用。以法拉利053引擎为例，润滑油在散热器与引擎之间来回流动，大约30%的冷却任务由壳牌润滑油来完成。F2003-GA的两侧进气道后方有两个散热器。这里始终面临的一个难题是，空气动力学家总希望散热器尽可能小，使赛车的空气动力性更好，而发动机工程师则希望散热器更大，从而更加有效地冷却引擎和冷却液。
引擎润滑油不仅能保护并冷却引擎，还可以起到清洁引擎的作用。润滑油中的某些化学成分能够吸收燃油燃烧后留下的某些沉淀物，那些对引擎有害的酸性沉淀物都可以被润滑油所吸收。
用数字说话——F1赛车战衣下的引擎极限挑战：
18000 rpm：F1赛车引擎的转速高达18000 rpm，是普通民用车的三倍以上。也就是说在F1比赛中，每一秒钟赛车引擎曲轴就会旋转300多转，车轮会旋转40多转，赛车会跑出90米。即使是在这种极限条件下，壳牌超凡喜力也能对引擎的关键部件进行有效润滑。壳牌润滑油在F1赛车引擎内的流动速度甚至能比赛车本身在赛道上飞驰的速度更快。
9000倍：F1赛车引擎活塞的加速力相当于地球引力的9000倍。即使是在这种极限条件下，壳牌超凡喜力也必须正常运行。
300摄氏度：F1赛车引擎内的活塞可达到300摄氏度（572华氏度），通过向活塞内侧喷射机油进行冷却。即使如此高温下工作，壳牌超凡喜力也能保持良好的抗氧化性。
7倍：典型F1赛车引擎的输出功率是普通家用轿车的7倍。不管是赛道上，还是在公路上，壳牌超凡喜力都能帮助最大限度降低功率损耗。
3站：2009赛季新规定，每位赛手最多只能使用8台引擎完成17站比赛，这意味着每台引擎寿命至少要长达3站。这使得赛车润滑油必须比以往更有效地降低磨损，延长引擎寿命。
壳牌润滑油科技从容驾御挑战：
100年：壳牌公司引领润滑油研究已经超过100年。从蓖麻油到矿物油，从单级油到多级油，从矿物油到合成油，壳牌科技在赛车润滑油领域始终处于前沿。
60年：壳牌与法拉利的合作长达60多年。自1951年（二者合作的第二年）壳牌与法拉利车队合作首次在F1中胜出，专业技术成就了壳牌超凡喜力，和法拉利技术团队一样，壳牌喜力也随着比赛不断发展。对于双方的长期合作，恩佐·法拉利总结说：“壳牌的工作人员总是高度重视来自赛车运动的经验，所以他们公司才能取得如此优异的成绩。”
40次：每站比赛壳牌都会对法拉利F1赛车油品分析40多次。壳牌专业研究人员分析油品中磨损金属的水平，这使得壳牌可以预测部件的寿命和随时避免磨损可能引起的机械故障，帮助法拉利洞悉赛车引擎和变速箱中的磨损程度，从而警告车队可能发生的问题，并对比赛应对措施做出必要的调整。赛车每站的润滑油样本将接受X光检测。这项技术非常精确，以致车手驾驶风格的细微区别都能检测出来。
1站：每站F1赛事，壳牌都会在现场设立实验室，针对温度、天气情况和赛道条件定制润滑油配方。壳牌针对每个赛站的练习赛、资格赛和正式比赛提供不同的润滑油配方。“壳牌喜力润滑油是法拉利发动机唯一使用的润滑油，它帮助我们获胜”——F1赛车手飞利浦·马萨说。
用F1赛道科技养护汽车发动机：
超凡喜力是历经历届F1赛场考验的顶级油品。壳牌同时也将在赛道上积累的经验进行提炼并应用于公路和汽车。60年积淀的深厚专业知识帮助壳牌开发出完美的润滑油产品。壳牌喜力润滑油独有的动力清洁分散技术，通过持续清洁引擎，为引擎提供最佳保护。壳牌喜力润滑油含有独特动力清洁因子可以清洁、打散、锁住并带走有害积碳，让引擎更清洁，运转更顺畅。
2倍：两辆相同的民用车在经过3年12万公里的测试之后，使用壳牌超凡喜力的车辆的引擎活塞清洁度是使用其他领先品牌润滑油的车辆的2倍。
95%：壳牌超凡喜力95%的成分与F1赛车专用润滑油相同，甚至是在与研发F1赛车专用润滑油相同的实验室进行研制的。这让普通汽车引擎受益于最先进的技术，保护它免受日常驾驶中的磨损，让引擎保持洁净如新，反应灵敏。
37%：经测试，壳牌超凡喜力的长效抗氧化稳定性比其他经过测试的全合成知名品牌润滑油超出37%。粘度低、流速快、摩擦小，让燃料效率更高、冷启动更容易。
13%：据全球知名的咨询和研究公司克莱恩的研究表明，壳牌是全球润滑油最大的供应商，2007年约占全球市场份额的13%，居首位。可信赖的品牌、高端的产品科技、卓越的经营和遍及全球的精诚服务让壳牌润滑油成为全球消费者的首选。壳牌致力于在能源经济性、降低养护费用、延长引擎寿命、引擎清洁保护四方面做出更大投入，满足消费者需求和利益，保持市场领先地位。
F1赛车模拟器让普通人了解赛车驾驶感受
2012年F1中国上海站期间，壳牌带来了F1赛车模拟器，采用了全球最顶尖的F1赛车模拟技术，能够详尽而生动地再现驾驶F1赛车时全方位的视、听感受。模拟器主要用于职业车手驾驶赛车的练习和电路学习，从而帮助车手适应所驾驶的赛车。此次模拟器来到中国，F1爱好者们有机会通过驾驶模拟器，感受到壳牌和法拉利技术合作所取得的前所未有的创新与突破，同时也可以体验到F1赛车的卓越性能和非凡动力。
在活动现场，阿隆索亲自驾驶模拟器，模拟了意大利的费奥拉诺赛道的情景。“壳牌公司的F1赛车专用模拟器为大家展示了现代F1赛车的动力和性能。我今天真的很开心能够来到这里，因为大多数消费者没有机会亲自驾驶F1赛车，但现在他们将有一个绝好的机会体验壳牌燃油是如何驱动法拉利F1赛车引擎的。就在2011年，我驾驶一台法拉利F1赛车对Shell V-Power公路燃油进行了测试。有趣的是，结果表明它和壳牌为法拉利提供的F1燃油是极其接近的。”
壳牌驻法拉利燃油技术专家Cara Tredget表示，通过模拟器，普通人可以体验到安全又真实的F1赛车动力。这是一个不断提升的过程，在F1比赛中，为了获得一点点进步，需要不停地改进和创新。同样的，壳牌公司也希望把这个理念倾注到壳牌公路燃料的产品中。壳牌所研发的Shell V-Power燃料直接源于公司在F1方面的技术成果。因此，模拟器对壳牌和法拉利，都具有重要的实际意义。
相信我们不难看出，在壳牌与F1运动的合作中，两者呈现出了教学相长的关系。F1需要壳牌的支持，壳牌在F1运动中也开展了自己不停的研发之路，甚至将科技成果运用到了民用车中，我想这是一个良性的循环，也是作为一个普通消费者更愿意看到的。正是有了壳牌，我感到我们离F1不远。
相关评论