目前，高达25%的汽车油耗用于克服摩擦，所以降低摩擦后，汽车发动机用更少的油可以输出相同的动力。
尽管不少汽车业内人士对“机动车是中国城市雾霾重要来源”的说法仍不认同，但毋庸置疑的是，大量氮氧化物、颗粒物等污染物会经由汽车尾气排出。
据清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全预测，到2020年中国汽车年销量将达到3000万辆，而2012年的这一数字为1930.64万辆。
中国汽车产业的飞速发展给环境带来污染的同时，其对能源的需求也与日俱增。在近日举行的“壳牌与清华大学携手举办的润滑油技术讲座”上，多位与会资深业内专家均指出，利用润滑油降低汽车摩擦带来的能耗损失，对于节能减排具有重要意义。
壳牌全球商用技术副总裁Selda Gunsel对记者指出：“调查表明,利用最适合的最优质的润滑油可以提高燃油经济性。而且，如果润滑油供应商、汽车零部件制造商和原始设备制造商共同研发，为不同的车提供定制产品，那么燃油经济性可以得到更大的提高。”
摩擦带来能量损失
在新能源汽车仍然无法挑起大梁之时，汽油车在今后很长一段时间里仍将是中国人购买家用车的首选。
但是，家用汽油车以及货用柴油车等给环境带来的负面影响是显而易见的。
2011年中国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增长3.5%。其中汽车是机动车污染物总量的最主要“贡献者”，排放出的氮氧化物和颗粒物占总量的90%以上。
与此同时，2013年中国石油对外依存度预计将超过60%，如何在中国汽车保有量继续上升时保证石油供应的充足已经成为严峻挑战。
“如何节能已经是困扰中国汽车业甚至是影响中国经济可持续发展的最大问题，而节能就等于减排。”赵福全对记者说。
众所周知，摩擦会导致汽车能量损耗、机械效率降低、设备故障以及可靠耐久性能降低。而摩擦损失更是造成汽车主部件发动机与变速箱能量损耗的主要原因之一。
研究数据显示，2009年全球范围内有208亿升燃油被用于克服乘用车的摩擦损失，每辆乘用车每年平均消耗340升燃油用于克服摩擦带来的能量损失。
赵福全说：“一般认为，摩擦消耗占汽车燃料消耗能源的10%~20%。甚至有研究认为，汽车高达25%的油耗用于克服摩擦功能上。”
其中，汽车发动机在运转中损失的能量包括排气、冷却液损失以及摩擦损失。其实，发动机的摩擦损失是完全无用而且可以降低的。摩擦损失降低后，可以直接提高发动机的有效输出。
赵福全指出，降低摩擦后发动机输出相同的动力就意味着少烧油，“换言之，摩擦功降低的发动机消耗同样数量的油可以为汽车‘多干活’”。
“汽车血液”——润滑油
那么，究竟应当如何降低汽车发动机、变速箱等部件的摩擦？
目前，在汽车上使用润滑油是最直接也是最有效的方法。汽车发动机润滑油的主要作用包括润滑减摩、冷却降温、清洗清洁、防锈防蚀等。在使用润滑油后，可使汽车降低发动机、变速箱和底盘等因摩擦而丧失的部分能量。譬如，发动机利用润滑系统向摩擦表面供应润滑油，可以解决部分摩擦磨损的问题。
浙江吉利汽车研究院有限公司副院长陈勇对记者说：“润滑油相当于汽车整体构造中的‘血液’。”
“开发出真正有竞争力的、能够降低摩擦功的润滑油，我认为这对今后延长发动机使用寿命等的贡献将是巨大的。”赵福全说。
而对于汽车动力传动系统中的重要部分——变速箱来说，润滑油的作用尤为重要。变速箱润滑油是一种能够保持汽车排挡系统清洁的油类用品，并能起到润滑延长传动装置寿命的作用。
不过，近年来随着全球汽车研发中各种新变速箱技术的发展，加之为实现降低二氧化碳排放和提高燃油经济性的低碳目标，整车厂商普遍对变速箱润滑油的性能提出了更加苛刻的要求。
记者从壳牌公司了解到，譬如为应对DCT（双离合变速箱）与AT（液力自动变速箱）的各种新的摩擦材料，就要求润滑油生产企业能为油品和摩擦材料的配合提供更加有效的传动，以及平顺的换挡和稳定的摩擦特性。
此外，AT还要求润滑油实现更低的黏度——因为黏度越低能量的流失便越少；DCT则要求一种润滑油能同时满足手动变速箱和自动变速箱的需求等。
壳牌范例
作为在中国投资最多的国际能源公司之一，壳牌同时也是中国最大的国际润滑油供应商。为了实现降低能耗与减排的目标，国内许多车企都与壳牌润滑油展开了技术合作，吉利汽车便是其中一家。
陈勇指出，具有良好手动变速器工艺继承性的DCT有着换挡时无动力中断、机械效率高等优良特性，而且符合舒适与低碳、高效、环保等政策法规的要求，因此必将成为未来汽车业主流的技术发展方向。
2009年8月，壳牌研发团队就与吉利汽车研究院就DCT润滑油品进行技术交流。“目前，壳牌润滑油与吉利汽车在新一代DCTF开发上已经取得了很好的合作成果。”陈勇说。
Selda Gunsel也对记者指出，壳牌的技术优势是其最大的竞争优势，“壳牌非常关注产品的创新，这也是产品能够领先于竞争者的重要原因，而且我们与汽车零部件领域、全球领先变速器及变速器零部件生产商有着紧密合作”。
壳牌早在2002年就提出了“Driveline Lubricant（动力传动系统润滑）”的概念，即配合使用壳牌的发动机润滑油技术，新技术的壳牌施倍系列传动油品可以为变速箱带来更高效的传动效率及燃油经济性。
此外，为寻求更高的燃油效率，壳牌的研发团队与戈登穆雷设计公司（GMD）合作,以该公司低碳排放的T.25汽车为试验平台，共同研发最尖端的机油配方。
壳牌工程师在现有工业规格之上，研发出了一个创新的引擎润滑油概念，以达到最低限度的引擎摩擦——结果是，仅仅更换了汽车中的机油， T.25的燃油效率便提高了6.5%，而一般燃油经济型润滑油研发项目仅有2.5%的改善。
对于目前壳牌积极与不同企业间展开的创新合作，赵福全给予了肯定：“车企针对自己生产的变速器和发动机的性能研发出特定的润滑油很重要，‘对症下药’的润滑油才能发挥其最大的作用。”
相关评论