上海从今年9月1日起推广使用硫含量为10mg/kg的沪V标准汽油，据市质监局新闻发言人沈伟民此前透露，上海有关《车用汽油》的标准已于7月16日批准发布，9月1日起正式实施。
上海是我国继北京之后第二个采用国际高标准汽油的城市。同时各油品生产单位须生产符合沪Ｖ汽油标准的油品，9月1日起内环内有2到3个加油站可供应符合沪V汽油标准的油品。上海拟从11月1日起全面执行国Ｖ汽车排放标准。12月1日起本市所有加油站供应符合沪V汽油标准的油品。另外，9月1日起上海开始进行油品置换工作。
其实，近些年上海实施一系列的大气污染防治措施，包括从2009年9月起上海地区供应沪IV车用汽油，环境空气质量不断好转，相关专家也指出，汽车尾气排放达标，除国IV标准的实施，高级别润滑油的选用、提供则是至关重要。
低级别润滑油诱发尾气排放不合格
有关资料显示，上海空气污染汽车尾气排放成主要原因。车辆尾气排放涉及到车辆发动机、燃油、润滑油三个方面。一直以来，国家对发动机生产都有严格要求，车厂也按相关法规的要求组织研发和生产，尤其是国内几家重要的柴油发动机厂家，如东风、玉柴、潍柴等，其产品一般都能达到国家规定的排放标准。相关润滑油专家就指出，在发动机、燃油基本达标的同时，使用低级别润滑油是诱发尾气排放不合格的重要原因。
之前，消费者、社会更关注车用燃油的环保性，对润滑油的选择不太关注或不知晓，对润滑油的性能、环保不太了解，事实上，使用低级别润滑油的危害很大。
在环境方面，由于使用低级别润滑油而排放的氮氧化物、挥发性有机物和颗粒物已经成为影响环境空气质量和居民健康水平的主要污染源。
以上海为例，使用低级别润滑油在上海中心城区污染源中的“毒贡献”比例较高，低级别润滑油诱发尾气不合格排放的同时，其自身的超标排放“毒贡献”更不容忽视。同时，对汽车本身而言，低级别润滑油的危害更大。汽油机的三元催化器对硫、磷的要求十分苛刻，低级别润滑油中的有害物质含量较高，会毒化三元催化器中的金属催化器，使之失效；而柴油机除了对润滑油的低硫、低磷要求外，对降低氮氧化物NOｘ和颗粒物PM也有严格要求，若润滑油级别较低，会降低机械部件的润滑效果，对发动机造成严重影响，并对汽车产生更多磨损、腐蚀，造成润滑油和燃料油的消耗以及漏气，更有甚者导致废油增加，增加汽车维护成本。
目前，我国润滑油市场柴油车所用的柴机油仍以CD、CF级别为主，根本无法满足将要施行的国V标准的要求。随着国V实施，国内润滑油企业也在加紧研发、生产高级别润滑油。目前，在国内润滑油生产企业中，只有少数几家企业有能力生产API标准中最高级别的润滑油产品。如前期中石化、中石油及东昊推出的“芯动力”新配方柴机油，达到CI-4级别，在产品级别上达到了世界同类水平。
高级别润滑油倡导“绿色润滑”或成市场主导
使用高级别润滑油是未来的一个趋势，国内大部分柴油发动机厂及整车厂出厂就已经指定使用CF-4级及以上级别柴机润滑油，车厂已作出了这方面的引领与规定。但有些消费者不以为然，认为选择低级别润滑油对车辆无大碍，且价格便宜，至于环境保护的责任意识就比较淡薄，这种行为不但对车辆本身产生严重的损害，同时加剧了空气污染。当然，随着国Ｖ标准的实施，国家、行业也应加大宣传、引导，并从法规上有所规定。
其实，法规促进只是一个方面，要推广使用高级别润滑油关键是润滑油企业要为消费者提供高性价比、绿色环保的产品，同时，要提供优质、贴身的服务。这一点在东昊润滑油身上体现的很明显，如新研发生产的SN全合成润滑油，可以在保证润滑效果极大提升的同时，将原来5-6万公里的换油周期延长到10万公里，不但为用户节省了大笔的油费，东昊旗下的养护中心更为他们在养护费用上节省了一笔不小的开支，将实际使用成本降低了很多，性价比优势明显。
东昊相关人士表示，“绿色润滑”是现实的要求和未来环保的方向，对消费者、润滑油企业乃至社会都是如此，大家都有一份共同的责任。东昊集团通过自身不断的努力，向市场提供更多“绿色润滑”的产品来满足消费者的需求，共同维护绿色的环境。
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