近日，有调查显示，中国汽车市场经销商总数直至2013年已经超过两万家，远超过美国和德国，名列世界第一。而在今年，众多车企推出了扩网计划，大约要新增2000至3000家经销商。在微增长阶段，这样的扩张将经销商的生存态势置于一个危险地带。业内人士认为，未来为了适应汽车市场的发展，4S店的模式需要改变。
实际销售点超8万
中国市场近几年早已经成为汽车行业的挖金宝地，几乎每家厂商都在不余遗力地投入精力在此。据了解，2012年中国汽车经销商特许经营网络的数量达到21130个，增长了17%。美国则拥有17500家，而德国拥有12900家。
数目的增加使得经销商生存状况日益艰难。从中国汽车流通协会日前发布的中国经销商百强来看，很大一大部分经销商都处于亏损之中。
不过，业内人士认为，现阶段的经销商数目与中国的整体市场还是符合的。“从另一方面来讲，去年中国汽车销量为1900多万辆，美国为1600多万辆，实际上销量数据与经销商数目基本还是符合的，都相差20%左右。”5月29日，北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫表示。
分析人士特别指出，21000家经销商只是指中国的4S店数量，而实际上，在中国，包括4S店在内的销售点有8万多个。与去年同期一线城市特许经销商数仅为个位数的增长率相比，二三级市场的特许经销商数量增长速度为131%。
有行业专家预计，如果按照这个速度递增下去，当二三线市场也达到饱和之后，三四线市场即将成为新的增长点，这个现象已经在发生。
4S店模式急需改变
虽然经销商的数量呈现急剧上升的趋势，但记者在了解中发现，竞争的激烈导致其中部分经销商都处于亏损状态。很久以前便有不止一个专家表示，为了缓解这种状况，4S店的模式需要改变。“这并不是好事，本身经销商都有部分亏损，这么大幅的增加，将会使得情况加剧。”迟亦枫认为，“这种4S店的模式成本太高，与目前低增长的汽车市场不符合，4S店的模式早就需要改变。”
呼吁改变汽车品牌管理办法已经不是一年两年。目前，成熟市场经销商的收入来自新车销售的比例仅为55%，其他如二手车销售、配件及售后服务也占据大部分市场。增加汽车金融服务、经销二手车的方式来适应市场都是目前被认为比较成功的模式转变案例，也逐渐被厂家接受并执行。
一份调查报告显示，2013年度经销商的满意度调查中，认为满意度低于期望值的经销商相比2012年度多15%左右，经销商的合作意愿较2012年相比呈现下降趋势。
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