中广网北京5月12日消息 据经济之声《天下公司》报道，最新统计数据显示，今年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，出现快速萎缩的状况。相比去年一季度，销量增幅同比下降了80%。同时，各品牌的市场表现差异也比较大，目前，奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎和JEEP品牌销量仍保持一定幅度的增长，而奔驰及日系豪华车企都出现销量同比下滑。
对众多豪华车企来说，中国市场曾经是毋庸置疑的"香饽饽"，增长幅度一直高居不下：2010年，国内豪华车市场的增幅高达80%；2011年，在整个中国汽车市场仅有4%增幅的情况下，国内豪车市场依然大涨40%。
不过从去年以来，突飞猛进的市场表现就有所放缓。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，去年中国豪华车市场出现疯狂的价格战，从以价换量甚至走向量价齐跌，对品牌、对整个行业影响都很大，同时，市场供需也受到宏观经济和政策的影响。
颜景辉：去年价格战以价换量，这个后遗症比较大，一个就是价格下来了，但是单车利润也下来了，使得厂商实际的利润并没有提高多少，有的还下降了。尤其在去年一季度的时候乃至去年上半年实际上就已经以价换量，向着量价齐跌已经滑向这个恶果了，有这个趋势了。另外毕竟是宏观经济这种复苏不是特别的强劲，对于豪华车这个市场是影响比较大的。还有就是说进口，这个实际上也下降了，我就觉得主要还是供给跟需求，需求没有特别强劲。
需求这一方面，从年初起，中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，使得整体社会舆论和政府诉求对豪华车消费产生了很大的影响。颜景辉认为，之前属于公务车消费领域的不少豪华车订单暂时变成了废纸，另外限购政策也有一定的影响。
颜景辉：公家的豪华车消费是有一定影响的，在今年也显现出来了，过了春节以后在3月份的时候，公务豪华车的消费确实是比较明显的下降。
2012年，几乎所有进口车经销商都面临巨大的库存压力。在需求放缓的同时，进口车的供给增速也急剧下滑。今年一季度，我国海关累计进口整车22.9万辆，同比大幅下滑19.4%。而占据九成以上市场份额的奥迪、宝马、沃尔沃等26个进口车品牌，累计销量为21.3万辆，同比去年也下滑了9.5%。
各个豪华车企业普遍出现降温，即便像奥迪、宝马、沃尔沃等取得一定销量增长的企业，增长幅度也大不如前。今年1到4月份的数据显示，宝马在华销量为11.82万辆，同比增长17.8%；奥迪14.15万辆，同比增长13.9%；沃尔沃为1.85万辆，同比增长27.6%。
而去年同期，宝马、奥迪的增长率分别高达35%和41.4%。就在去年，华晨宝马发布了新一代3系长轴距版，当时，华晨宝马销售公司高级副总裁戴雷曾表示，看好中国市场的发展，还会陆续推出新品。
戴雷：我们还会跟每年差不多一样，总体来讲会推出五、六款全新的产品，下半年还有两、三个新的产品。
同样在去年，奔驰从二月份的降价开始，打响了豪华车市场的价格战。
奔驰S级率先直降30万元，推倒豪华车降价的第一张多米诺骨牌，随后宝马、奥迪、路虎等品牌迅速跟进，降价幅度从几万到几十万不等。由豪车发起的降价风暴迅速波及中高级车和自主品牌车系，丰田、雪佛兰等品牌的中高级车型较着劲的降价，优惠突破4万元的车型不断增加，中级车也不甘示弱，卡鲁拉、科鲁兹、速腾等车型促销礼包丰厚，其中大多数车型优惠超过了10%，经济型轿车和部分低端车型更是打出了血本降价的旗号来吸引眼球，然而这样的降价行动不仅没能换回市场的火爆，反而加剧了消费者的观望心理。
眼下，这些豪车品牌的增长幅度都出现了不同程度的"缩水"。如此一来，类似去年的价格战会不会重演呢？北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉觉得，根据今年前四个月的销量和价格来看，今年的市场应该会相对理性。
颜景辉：无论是销量还是价格，特别明显的一个感觉就是今年以豪华车为代表的价格战或者叫悬崖战没有出现，第一有赖于现在这种供应，海关进口量已经同比下降了。另外一个，厂商也都看到了去年价格悬崖战的惨痛。以价换量，最后量价齐跌，没有实力去再进行长期的、过渡的价格战了。
尽管开年销售遇冷，但根据国际管理咨询顾问公司麦肯锡今年3月份发表一份报告，预测中国到2016年可能会超过美国成为全球最大的豪华汽车销售市场。对众多豪华车品牌来说，中国市场依然是颇有吸引力的大蛋糕，为了尽快力挽狂澜，各品牌最近也有不少新动作。
梅赛德斯-奔驰表示，今年会推出包括新A级车、新E级车以及新S级车在内的产品，并会适时的对市场预期和计划作出调整；奥迪也将旗下Q5车型进行换代，并新增了手动挡车型；另外，以全新产品命名体系亮相的英菲尼迪日前公布了2014年将国产的两款车型；凯迪拉克、JEEP及讴歌等豪车品牌都加紧宣布了在华国产计划。
业内预计，今年第二到第四季度，国内将有大概42款新进口车型上市，这将刺激消费市场的升级需求，预计第二季度进口车市场将逐步走出调整态势，进口量和销售量有望出现一定程度的恢复。
相关评论