中国日趋严格的排放和燃油消耗标准正倒逼汽车企业的技术升级，跨国零部件巨头看到此市场机会，正在加快在中国的布局。
不久前，国家5部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》规定，提出了我国乘用车产品平均燃料消耗量目标，到2015年和2020年，我国乘用车产品平均燃料消耗量将分别降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。
在这一目标的驱动下，如何提高燃油经济性，成为各个车企业需要面临的现实问题，在寻求更为高效的节能技术过程中，增压发动机已成为了车企最热衷的领域。以大众、通用为代表的车企开始竞相掀起节能潮。
日前，法雷奥发布了提高小型发动机性能的技术——电子机械增压器，这一技术能够提高小型汽油发动机或柴油涡轮增压发动机的性能。
法雷奥中国总裁毕诺向《每日经济新闻》记者表示：“法雷奥将在提高驾驶舒适度、性能和安全性的同时，努力开发应对当今重大环境挑战的新技术。”他认为，减少二氧化碳排放是驱动中国乃至全球汽车零部件产业发展的主要动力之一。因此，目前该公司80%的产品，均与减少车辆的二氧化碳排放有关。
一位熟悉零部件市场的人士向《每日经济新闻》记者介绍，目前增压发动机市场主要分为涡轮增压、机械增压，以及电子机械增压三大品类，三者的市场占比约为80%：18%：2%。涡轮增压方面，主要代表为霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工等零部件企业；机械增压方面，目前中国市场的主要供应商为伊顿；而据记者了解，目前在电子增压机械技术方面，由于市场需求并不大，因此零部件车企也并不热衷。明华有道咨询总监封士明向记者介绍称：“目前几乎没有中国车企使用这一技术”。
或许正是看中了这样的先机，让法雷奥率先布局。据了解，法雷奥提出的电子机械增压技术，是将空气注入到发动机当中，即使在低转速也不损失任何功率。在节能方面，该电动增压机能减少了高达10%的汽车燃油消耗。
对于这项市场份额并不大的技术，封士明评价，“由于该项技术在发动机转速较低的时候就可以介入，因此较适合城市路况，但因为使用范围有较大局限性，因此不排除市场上（对于上述几项技术）混合使用的可能性。”
据了解，此前西亚特在去年北京车展上首发的IBIZA CUPRA概念车，即采用了直喷技术以及机械增压器和涡轮增压器的双重增压技术，有效地提升了功率。
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