问：今天，向日产嘉禾润滑油公司孙先生提个问题，现在5W30的机油普及的越来越多，但是价格也好像贵了不少，不知这是什么原因造成的。
答：是这样的，这得从机油的的制造工艺说起。机油的粘度是按美国汽车工程师协会SAEJ300的标准制定的，5W的机油按照SAE的标准的要求-30℃的低温启动动力粘度不大于6600豪帕斯秒；还有，美国石油学会学会又规定SM和SL标准的机油诺亚克法250℃蒸发损失不得大于15%；按照这两项要求生产合格的5W30机油必须使用粘度指数大于120的加氢基础油或化学合成油才能满足，所以5W的机油价格要比10W30和15W40机油价格要贵。例如日产嘉禾白金级5W40SL加氢型汽油机油价格就比10W40SL的价格贵很多。
问：5W机油粘度低是不是比15W40机油蒸发损失要大。
答：不会，由于5W的机油使用的是加氢基础油，加氢基础油的一大优点就是蒸发损失小，不然也就不能满足美国石油学会标准对蒸发损失的要求。实际情况是有一家润滑油公司在交通部实验厂用4台车分别使用5W30、10W30、10W40、15W40SL的机油进行10万公里的实验,最后结果反而是5W30机油损耗最小。日产嘉禾5W40SL白金级加氢基础油在惠州康帝大酒店的30辆锐志出租车连续使用了50万公里，7500公里换一次机油，中途都不需要补加机油。
问：请问什么叫加氢基础油、合成基础油，它们有什么好处？
答：润滑油基础油按照美国石油学会的分类分为五类，I类是粘度指数大于90的，但饱和烃的成分低于90%，II类是粘度指数大于90，但饱和烃的成分高于90%；III类是粘度指数大于120，饱和烃的成分高于95%；IV类是粘度指数大于120的聚a-烯烃合成油；这四类以外的基础油叫V类油，如烷基萘和酯类合成油。车用油一般用I、II、III、IV类基础油，II类、III类基础油使用加氢工艺炼制而成所以叫加氢基础油，它最大的特点饱和烃含量高，热稳定性好，抗氧化性能突出。
问：国外市场是不是也在普及5W机油？
答：在发达国家，如美国5W汽油机油市场占有率达到90%以上，在德国等欧盟国家也基本上见不到5W以外的机油，在日本以5W20和5W30为主，5W20有后来居上的趋势。咱们中国市场除了4S店普及5W机油还是任重道远。
问：为什么会出现这种情况？
答：有一定的价格因素，也和终端零售商的推广有关，卖什么粘度的机油都一样赚钱，也懒的费口舌去改变消费者的习惯。5w机油可以节约燃油5%,但由于受路况、气候、载重变化的影响消费者也很难体会到，所以消费者对于5W机油热情也不高。但5W机油能够节能是实实在在的，也是被众多的汽车制造商一致认可的，也经过了大量的发动机台架和行车试验，这一点不容置疑。
问：在机油的包装上经常可以看到GF-4和GF-3的标识，请问这是什么意思。
答：和SM、SL一样是机油的质量标准，不过这个标准是国际乘用车润滑油标准和审评委员会英文简称ILSAC的机油标准，GF-4对应的是SM，GF-3对应的是SL,不过GF-4、GF-3要求必须有节能效果，磷的含量要低。
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