随着社会的发展,人们对汽车节能、环保的要求越来越高,合成润滑油被越来越多的车主接受。但在国内市场上,合成油的市场占比还不高,各品牌的合成油也未能取得消费者的广泛认知。面对此种情况,壳牌统一(北京)石油化工有限公司总经理李嘉反复强调,壳牌统一合成润滑油要做中国合成油的普及者。
中国润滑油市场的现状
中国汽车工业协会最新统计数据显示,今年前9个月,我国汽车产销量超过1300万辆,接近2009年全年水平。中国新车销量达到历史最高水平,即将成为名副其实的世界汽车产销第一大国。
环保部科技标准司副司长刘志全在2010中国汽车产业国际发展论坛上指出,随着汽车保有量迅速增加,一些城市由过去的煤烟型污染,转变成以机动车排放污染为主。与上世纪80年代相比,我国机动车保有量增长24倍,排放总量增长12倍。据不完全统计,目前我国汽车尾气排放合格率不到70%,低档次燃油、润滑油是诱发尾气不合格的主要原因之一,目前,国内90%以上的汽车发动机还在使用矿物润滑油。
据李嘉介绍,目前市场上的润滑油可分为矿物油和合成油两种。矿物油就是普通润滑油,它是将原油提纯过滤后,选择其中适合用于润滑油的成分,经过进一步加工得到的润滑基础油。矿物油本身缺乏很好的润滑性能、清净分散性能、抗氧化性能,对产生的积炭油泥等不能进行清洁分散作用;硫、磷的含量相对较高。
合成油则是对化工原料进行复杂工艺处理,其分子结构及分布达到理想状态,产品各方面性能都较矿物油有很大提高,能够提供更好的润滑。欧美国家广泛使用的情况表明:合成润滑油具有寿命长,减少汽车零部件磨损、减少维修次数,延长整车寿命,降低油耗的特点。
合成润滑油是大势所趋
随着汽车工业的发展,汽车传动系统结构越来越紧凑,工作条件向高温、高压、 高速等方向发展,对润滑油提出更高要求,使合成油的普及成为大趋势。
李嘉告诉记者,欧美等国汽车排放标准越来越严格,欧盟明年起将实行欧Ⅴ标准,不达标车辆不允许在欧洲销售。试验证明,新车发动机能不能达到欧Ⅴ排放标准,与润滑油有很大关系。
现在,国内排放标准越来越高,润滑油企业必须生产更高级别的产品,特别是生产合成润滑油才能满足高排放标准。合成润滑油能够有效延长换油里程,我国车辆现在一般是5000公里换一次润滑油,在欧洲,大众、雷诺、欧宝、菲亚特、宝马、保时捷都要求3万公里换一次油,中国换油里程短是因为车辆普遍使用矿物润滑油。“所以合成润滑油是我国车用润滑油发展的必然趋势,现在没有其他更好的解决方案。”李嘉说,壳牌统一合能润滑油希望帮助消费者建立一个理念,如果用合成润滑油,可以1万公里或者1.5万公里换一次油。我国的换油里程都是汽车制造厂规定的,国外不仅有汽车制造厂的规定,还有法规规定。我国现在还没有相应法规,但未来应该有这样的要求。一瓶润滑油在欧洲是在中国使用里程的5倍,不仅节能,还能降低成本。
做中国合成润滑油的普及者
虽然发展合成润滑油是大势所趋,但由于种种原因,合成油目前在我国的销量不高。李嘉说,壳牌统一希望做中国合成油的普及者,希望合成油的价格不那么高,让普通消费者也能消费得起。
据李嘉介绍,现在每辆出厂车,不论是售价5万元还是10万元,出厂时配装的都是合成油。如果车价5万元,车主可能认为使用价格500元的润滑油太贵,但壳牌统一推出了针对这些车使用的合成油,同样可以满足车辆要求,同时还有更好的性价比。据介绍,壳牌统一推出的89款全系列合成润滑油,可以充分满足不同级别车辆的需求。“合能”牌系列新品不仅拥有最高级别的SM级润滑油,而且拥有SL、SJ、SG级别产品。
壳牌统一润滑油主打产品分为U系列和M系列两大类别,令人眼前一亮的U系列产品又分为涡轮增压、自然吸气及SUV车型专用。该系列产品采用纯合成润滑油生产技术,特别针对涡轮增压发动机的高温、大功率、高转速工况研制,提高了油膜强度、抗磨损性能。先进的脉冲调和工艺保证其卓越的产品性能,适合进口及国产高级乘用车汽油发动机使用。
壳牌统一润滑油M系列产品的最大特点是,根据汽车行驶里程细分产品———5万公里以内、5万~10万公里、10万公里以上以及运营出租车,都有对应的产品可以选用。M系列润滑油具有磨合和抗磨双重保护,以保持发动机处于清洁、平稳的运行状态。脉冲调和工艺保证润滑油具有优良的品质,在高低极限环境温度下,保障发动机顺畅运转,接受苛刻路况运行的挑战。壳牌统一润滑油SM、SL、SJ、SG多级别产品的推出,可以为不同级别汽车提供选择。
李嘉指出,合成润滑油不是豪华车专用的油,是普通消费者使用的润滑油,因为它符合发动机性能要求,符合节能环保要求,每个消费者都可以选择。李嘉表示,壳牌统一现在进行的一项重要工作,就是告诉消费者“合成油是能满足所有新型发动机需求的润滑油”。这一方针已经体现在壳牌统一的营销体系里面,消费者可以在修理厂、维修店、汽配城买到壳牌统一合成润滑油,而且这些产品的价格是合理的。
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