聚焦孟加拉国润滑油市场

亚洲润滑油市场风云莫测，中国和印度一直占据着新闻得头条，但在很多较小的亚洲国家的润滑油市场却充满活力而且变化也非常迅速， 在孟加拉国，润滑油的需求和质量均在不断上升，并且一些本土的调和油厂也正在占据领导地位。

Azam J. Chowdhury是孟加拉国的一位工业家和企业家，其在孟加拉的生意包括贸易，制造，工程，银行，保险，茶叶种植园，燃料和润滑油，他在6月8号举行的ICIS亚洲基础油及润滑油大会上提供了一个难得一窥其国家润滑油市场的机会。

身为达卡（孟加拉首都）东海岸集团首席执行官的同时，Chowdhury也是Mobil Jamuna Lubricants（以下简称MJL）的总经理，这是一家与埃克森美孚集团公司的合资公司，现在被称为MJL孟加拉股份有限公司。

Chowdhury说：“孟加拉国有1.56亿人口并且是世界第48大经济体。 年出口量为160亿美元，进口额是226亿美元 –但其中的80亿美元是非孟加拉裔居民的汇款。 每年年经济增长6~7%，主要的挑战是要确保其能源安全，因为这是这个国家维持GDP增长的支柱行业。

该国的经济地位虽然远低于印度但却领先于巴基斯坦和斯里兰卡，与亚洲其他新兴国家如菲律宾，印度尼西亚和越南等旗鼓相当，他继续说。 天然气和煤炭是能源的主要来源。 由于没有基础油厂，该国只有一家运营了50年之久的炼油厂，其在很大程度上依赖进口石油产品。

自1972年独立后至2000年，在孟加拉，只有国有石油企业允许进口、调合和销售润滑油，在此期间所有65%的润滑油不含添加剂。 但在2001年，润滑油市场对外开放后，不含添加剂的润滑油销售被取缔，并且建立了API SC/CC最低标准，Chowdhury继续说 “自此，已有超过52家润滑油品牌已进入孟加拉国市场，但除了美孚，壳牌，BP，嘉实多，福克斯，道达尔，康菲，海湾，SK和加德士，大部分的品牌在市场上没有真正的品牌价值。”

11家公司目前在孟加拉国的混战，但规模都小于MJL孟加拉有限公司，该公司旗下融合了美孚和埃索的产品。

孟加拉国每年的润滑油的需求从2007年的58,300吨稳步增长，预计在2010年将达到62600吨（约18.4亿加仑）。 MJL的美孚品牌拥有26%的市场份额，英国石油公司（11%），道达尔（6%），壳牌和嘉实多（每个约2%），及其他公司紧随其后。Chowdhury 说“较低的市场份额”还有53%没有被占据。

Chowdhury说：每年这11家公司进口约20,000吨基础油，MJL公司独占总数的一半左右。 除MJL外，其他公司的生产能力较小，年生产能力从500到1500吨不等。 用货柜袋来进口基础油也使他们的业务操作更加昂贵。

MJL孟加拉于2003年成立了其内部润滑油调和厂，根据许可，该公司调和并销售汽车润滑油。MJL现在出口美孚润滑油到尼泊尔和不丹，这是孟加拉国在润滑油出口领域的第一次尝试。

公司生产美孚，BP和道达尔产品，完全符合政府对非添加剂矿物油不能作为发动机油的禁令，他继续说，由于额外补贴及美孚品牌润滑油竞争力等级的需求不断增加。国有石油公司将继续把市场份额拱手让给外企和进口商。

孟加拉政府的政策和进口关税已经使润滑剂成品进口额度开始下降。 对基础油和润滑油添加剂的进口关税相对于成品润滑油关税还不到一半，Chowdhury说，因此地方企业将会抓住这次良机，将进口产品本地化，这样才能有更好的利润和长期的可持续性。”

但援引6月26日孟加拉国金融快报，4月份政府在进口政策上突然做出改变，禁止进口润滑油的原材料。 新政策有利于进口成品润滑油。

“由于这一限制，价值数十亿的原材料被堆积在码头上，”孟加拉国润滑油协会会长引述说。

当地润滑油企业正敦促政府立即允许进口原材料，商业部长告诉金融快报，他们可能很快就会这样做。

展望未来，Chowdhury在ICIS的发布会上表示，政府可能会提高发动机油的API SF/CF最低标准，以取缔劣质产品

Chowdhury自豪的总结道，他的公司在改变当地消费者选择合适的润滑油方面一直扮演着先驱的角色。