全球石油需求的前景再度引发关注。尽管多家机构对石油需求增长持悲观态度，但现实数据却呈现出另一番景象。世界银行一个月前在其博客文章中预测，2024年全球原油日需求量将达到1.03亿桶，虽然这标志着需求增长放缓，但同时也是石油需求的历史新高。
国际能源署在最新发布的月度石油市场报告中，也预计石油需求将在2025年回升，从今年的日均约84万桶增加至日均110万桶。这一增长主要得益于石化产品需求的增加，这将在一定程度上抵消运输部门石油需求的下滑。然而，即便是运输部门的石油需求缩减幅度，也远低于早前的预测。
中国作为全球最大的电动汽车市场，电动汽车在汽车销售总量中的占比持续攀升。2024年7月，新能源汽车的销量首次超越了内燃机汽车，并自此以后持续占据新车销量的50%以上。据电动汽车研究机构Rho Motion公布的数据显示，仅在2024年11月，中国电动汽车市场便再度打破纪录，销量激增超5万辆，达到近130万辆。然而，即便是在这个全球最大的电动汽车市场中，原油需求依然呈现上升趋势。
挪威的情况也证明了石油需求的韧性。作为人均电动汽车保有量最高的国家，挪威的石油需求并未因电动汽车的普及而出现下滑。据统计，去年挪威售出的新车中，纯电动汽车占比高达82.4%，今年更是跃升至90%以上。但瑞银集团和Rystad Energy的报告均指出，这一变化对挪威石油需求的影响微乎其微。
尽管如此，仍有预测认为电动汽车将对石油需求造成重创。本周，四位预测专家在接受《金融时报》采访时表示，到2025年，中国电动汽车的销量将占汽车总销量的50%以上。然而，他们也指出，明年内燃机汽车的销量将下降十分之一。
值得注意的是，石油需求的转移也是一个重要因素。目前，中国的石油需求正在放缓，而印度正逐渐成为石油需求的最大驱动力。据美国能源信息署在最新《短期能源展望》中的预测，2025年印度的石油需求预计将增长33万桶/日，相比之下，中国尽管明年将呈现更高的增长率，但到2025年的增长量仍将不及印度。
然而，即便电动汽车销量持续增长，石油需求也并未因此大幅下降。因为石油不仅是交通运输的主要能源，还是众多工业领域的基石，包括电动汽车的生产也离不开大量的石油衍生品。因此，尽管未来几年石油需求增速可能会放缓，但要真正实现需求下降，恐怕还为时尚早。
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