2023国际汽车业大事件

 

因德国、意大利等国反对而横生变数的欧盟2035年“禁燃令”，终于随着欧盟的妥协而尘埃落定。今年3月底，欧盟理事会通过了一项历史性提案：自2035年起，欧盟原则上禁止销售非零排放汽车。
 

这一最终版本的“禁燃令”较此前的草案有所修订。欧盟最开始提出的决议是“到2035年欧盟境内将禁止销售内燃机汽车”，但在德国、意大利等国的强烈要求下，使用合成燃料的内燃机汽车得到豁免，在实现碳中和的前提下2035年之后仍然可以继续销售。作为汽车工业强国，德国一直在为清洁型内燃机汽车争取机会，希望借助合成燃料为内燃机汽车“续命”，为此一再要求欧盟提供豁免条款，最终得以如愿。

 

在欧洲，保时捷和法拉利是合成燃料的忠实拥趸，保时捷位于智利的合成燃料工厂已经投入生产。此外，奥迪、迈凯伦、兰博基尼、现代汽车、沙特阿美等车企及能源公司也在积极探索合成燃料应用的可行性。目前，合成燃料尚未大规模应用于量产车，但保时捷、丰田、斯巴鲁等已经在赛车领域进行了尝试。

 

中国成第一大汽车出口国 新能源车企积极布局海外    

 

虽然最终数据尚未出炉，但根据今年前11个月的数据来看，2023年中国将超越日本，首次成为年度第一大汽车出口国。12月13日，在2023~2024中国经济年会上，中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀介绍，2023年中国汽车出口将超过500万辆，创造新的历史纪录。

 

新能源汽车出口暴增带动中国汽车出口快速增长。中国汽车工业协会数据显示，2023年1~11月，中国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。其中，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。

 

与此同时，越来越多的中国车企加速海外市场布局。国泰君安的研究报告显示，整车企业加速走向全球，燃油车仍然以“一带一路”国家为主，预计从2024年开始俄罗斯以外的地区贡献会更加明显，而新能源汽车仍然以欧洲为主要出口目的地；零部件企业则开启海外建厂模式，墨西哥和欧洲将是主要增量来源。

 

对于中国新能源车企来说，欧洲和东南亚是两大热门市场。尤其是泰国，成为中国车企在东南亚主攻的阵地，多家车企官宣在泰国建厂生产电动汽车。欧洲更是新能源车企青睐的目标市场，中国车企扎堆进入。

 

总的来说，中国汽车在电动化和智能化方面的优势，推动中国车企加快“出海”步伐，新能源汽车成为中国车企走向全球的“新名片”。

 

欧盟启动“反补贴”调查 “排外”补贴针对中国电车    

 

中国在电动汽车产业链的领先，引起了一些欧美国家的警惕和焦虑。尤其是慕尼黑车展上中国品牌的高调亮相，让一些欧洲老牌汽车强国感到“压力山大”。例如，法国此前就一直敦促欧盟对来自中国的电动汽车展开反倾销、反补贴调查。9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，将对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查；10月4日，欧盟委员会发布公告，决定启动调查。而中方对此表示强烈不满，认为欧方发起此次反补贴调查缺乏充足证据支持，不符合世贸组织（WTO）相关规则。

 

与此同时，随着中国电动汽车出口欧洲的销量不断增长，部分欧盟国家开始在补贴方面设卡。例如，法国将从2024年开始实施新的电动汽车补贴政策，引入了车辆碳足迹要求。法国电动汽车补贴新规相当于将中国制造的电动汽车“拒之门外”。根据12月14日公布的名单，目前法国市场3款畅销电动车型——雷诺达契亚Spring、特斯拉Model 3和上汽名爵MG 4都将失去补贴资格。在法国销售的这3款车型都是在中国生产，并出口至该国。据悉，意大利政府也有意采取与法国相似的措施。

 

此外，根据美国《通胀削减法案》，采用中国动力电池的电动汽车也被排除在美国电动汽车补贴之外。

 

    

今年4月，美国环保署（EPA）发布了有史以来最严格的汽车尾气排放标准，以加速该国汽车业向绿色低碳交通过渡。根据EPA的这项提案，该机构计划到2032年将美国新销售的乘用车和轻型卡车温室气体排放量减少56%。

 

EPA预计，如果要达到上述目标，到2030年在美国新销售的乘用车和轻卡中，电动汽车占比需要达到60%，到2032年需要进一步达到67%。这将比美国总统拜登2021年提出的电动汽车发展“小目标”更激进。拜登当时提出，致力于到2030年使美国新车中电动汽车的占比达到50%。

 

新规招致不少反对之声。美国汽车行业组织——汽车创新联盟（AAI）呼吁EPA降低标准，称其提出的新标准过于激进，既不合理，也不可行。该联盟成员包括通用汽车、大众集团、现代、丰田等车企，他们认为到2030年美国电动汽车占有率目标应该下调至40%~50%。

 

在美国电动汽车需求增速放缓、库存积压的情况下，经销商的不满情绪也与日俱增。近日，美国近4000家汽车经销商联名上书总统拜登，要求放缓电动汽车推广步伐，矛头直指EPA发布的上述新规。美国汽车经销商群体呼吁拜登政府重新考虑这项拟议中的法规，称这项法规会让美国的电动汽车转型不切实际。

 

行业洗牌加速 新势力接连倒下    

 

“繁华过后，一片狼藉”，这句话用在Rivian、尼古拉、菲斯科、法拉第未来、Arrival等美国电动汽车新秀身上，十分应景。在全球经济疲软的大背景下，造车新势力们面临着市值缩水、成本上升、诉讼、人才流失和融资困难等诸多问题。

 

12月18日，曾经的“氢能重卡第一股”、“卡车界的特斯拉”——尼古拉公司创始人米尔顿因证券欺诈被判处4年监禁。在此之前，美国造车新势力Lordstown已于6月申请启动破产重组程序，Proterra于8月申请破产保护。

 

这一轮洗牌还未结束。Proterra不会是最后一家倒下的美国电动车企，诸如法拉第未来、Lucid、菲斯科等造车新势力，同样面临着自身造血能力不足、交付数据惨淡的状况。此外，美国自动驾驶相关初创公司同样市值大幅缩水，通用汽车旗下的Cruise在发生碰撞事故后被暂停测试，之后解雇了9名高管，并裁员重组。

 

类似的一幕也在中国市场上演。大家所熟知的拜腾汽车、奇点汽车等已经黯然离场，而天际、威马、爱驰、自游家NIUTRON、雷丁等一批造车新势力，也相继被曝出经营不善的问题，行业洗牌愈演愈烈。

 

中东资本爆买新势力 油气大国拥抱新能源    

 

12月18日，阿联酋阿布扎比政府控股的投资机构CYVN宣布进一步加码蔚来，新一轮战略投资的规模将达到22亿美元。数月前，CYVN曾通过定向增发新股和老股转让的方式，完成对蔚来总计约11亿美元的战略投资。

 

近年来，在“减碳”大势下，沙特、阿联酋等石油大国积极寻求能源转型，提出经济改革转型规划，旨在减少对传统能源的过度依赖，发展清洁和可再生能源，并促进经济多元化发展。其中，在交通领域，电动汽车被视为能源转型计划的重要一环。

 

CYVN与蔚来的合作，只是中东资本投资中国车企的案例之一。2023年6月，沙特投资部与华人运通（高合汽车母公司）签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合人民币400亿元）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业；8月中旬，恒大汽车宣布将获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团首笔5亿美元战略投资。此外，天际汽车、小鹏汽车也曾获得中东资本投资。除了整车企业外，中东资本还投资了中国智能驾驶、出行服务和电池制造公司，包括宏景智驾、滴滴、新石器、创维、富士康、仙途智能等公司背后均有中东资本的身影。