雅富顿：关于 ILSAC GF-7 的7个热门问题

 

行业必须支持汽车制造商对 GF-7 进行有意义的性能升级，并尽可能高效地完成和引入 GF-7，为他们提供未来合规性的最大潜在利益。雅富顿大力支持 GF-7 的推出，因为我们相信这对于汽车制造商、润滑油销售商和添加剂公司来说是正确的路径。强大的 ILSAC 规格对于北美 PCMO 市场至关重要。

 

 

GF-7的主要变化是对程序VIE燃油经济性和程序IIIH氧化和沉积控制方面的性能要求更严格。这些变化旨在帮助汽车制造商应对未来EPA排放目标的挑战，并确保发动机因粘度或摩擦而导致的能量损失最小。同时，新设计的发动机能够以更高的燃烧效率运行，并增加机油的耐热性。值得注意的是，在下面的蜘蛛图中，我们可以看到自从ILSAC GF-3以来，燃油经济性和发动机油综合性能一直在不断同时提高 ，尽管其他行业参与者可能认为这两个性能目标不能兼得。
 

除了燃油经济性和活塞清净性方面的变化外，GF-7规格草案还包括用于评估老化油的早燃保护的程序IX测试的新变化。业界已经开发了这个测试，并准备将其纳入API SP PLUS评价方法。尽管如此，对对于润滑油销售商来说，在2025年将ILSAC GF-7引入是更有效的商务方案，产品认证和标签仅需要一次更改 。尽管大多数市场配方提供了显著优越的早燃控制，但老化油早燃测试的建议限值仍保持在当前GF-6 程序IX水平。

 

在GF-7草案中，发动机测试性能进行了改进。主要改变是在程序X测试中强化了正时链条磨损保护 ，以解决某些汽车制造商在发动机设计中所遇到的问题。与GF-6相比，这一改进仅导致磨损性能发生5%的变化，而且很容易实现。

 

GF-7草案中其他变化，主要与行业模拟台架测试和粘度有关。其中包括低温泵送性能的改进、更严格的硫酸盐灰分目标，以及增加了发动机油凝胶性能和橡胶密封性能的测试要求，以满足原始设备制造商的要求。这些改进是为了解决实际问题、适应发动机设计变化和遵守新的政府法规。业界正在努力开发发动机油凝胶性能和密封性能的具体测试，以确保这些性能领域不会给原始设备制造商带来问题。

 

 

在5月份底特律行业会议的报告中，雅富顿提议扩大ILSAC GF-7的范围，并对混合动力发动机的性能目标进行具体定义。业界利益相关者在不同的行业论坛上也强调了对混合动力操作的类似担忧。混合动力GF-7规格将符合OEM对GF-7的建议限值，但还会增加改善气门机构低温磨损、腐蚀防护、乳化稳定性和减少硫酸盐灰分等额外要求，以满足混合动力发动机的独特操作需求。由于混合动力操作可能会给发动机油带来更严酷的操作环境，从而导致在传统内燃机中不常见的特定性能问题。这些增强功能将为内燃机发动机提供额外的性能可靠性，因此，如果OEM要求的话，更严格的性能目标可以包含在ILSAC GF-7规格中。

 

 

2025年第一季度推出GF-7是一个很好的建议，主要理由是，该时期适用的EPA排放目标将对车型提出更严格的要求。EPA的主要变化是进一步减少二氧化碳排放，这只能通过减少燃油使用来实现，OEM的目标是将车队燃油效率提高9%。在2025 之后未来车型，燃油效率提升将有10%或更高的要求 。为了实现这些严格的目标，原始设备制造商需要采取一系列方法，包括使用电动和混合动力设计来降低车队的燃油消耗。然而，原始设备制造商可以利用发动机油的稳健性或燃油经济性方面的任何优势来实现这些目标，这将是一个巨大的优势。因此，将GF-7的首次许可日期定在2025年第一季度，可为OEM厂商提供选项以采用机油技术升级以满足车辆认证需求。  

 

 

在原始设备制造商提出新的行业规格时，润滑油销售商和添加剂公司将在规定的时间内根据规格草案进行能力评估，也就是所谓的技术示范期。一旦所有各方都有机会评估性能，就会对拟议的限值进行审查，并通过谈判最终确定。技术示范的一个关键要素是确保拟议的目标切合实际且可实现，这样一旦规格最终确定后，在经过一段API等待期后，润滑油销售商和添加剂公司就可以在新类别的首次许可日期之前高效地完成其正式资格认证计划。

 

为了简化ILSAC GF-7的市场推广并避免原始设备制造商无法接受的上一类别的不必要延迟，雅富顿已经完成了GF-7示范计划，该计划完全满足所有拟议的GF-7目标。下表总结了雅富顿GF-7示范计划，表明OEM要求的GF-7性能水平是现实且可实现的。此外，雅富顿示范计划表明，最初的雅富顿GF-7规格草案和最近的混合动力GF-7扩展的所有性能目标都可以轻松实现。该示范计划并不构成完整的产品认证，需要进行额外的测试来提供商业平台的基础油和粘度等级覆盖范围，但这表明雅富顿已准备好进行产品认证，并且已经完成了技术示范，以支持GF-7的OEM提案。
 

雅富顿为GF-7做了哪些准备？

 

雅富顿的主要GF-7计划是通过协助未来根据EPA立法要求进行认证测试来支持OEM，以确保在保修期内使用ILSAC行业规格保证车辆的可靠性。为了实现这一目标，雅富顿认为GF-7性能升级应该是有意义且高效的。我们集中雅富顿的资源，在行业内发挥领导作用，以实现这一目标。这项活动符合我们的企业愿景，旨在让原始设备制造商放心，改进润滑油技术可以满足他们的特定需求，而不是妥协的替代方案。
 

其次，雅富顿认为，随着IFC规格的引入，北美PCMO市场面临着日益复杂的局面。支持ILSAC规格对整个行业都是有利的，行业内的规格必须是互补的。目前，针对北美市场应用的IFC规格的开发正在进行中，尚未与GF-7保持一致。尽管如此，如果不同的潜在市场规格之间存在共性，润滑油销售商和消费者将会受益。

 

OEM计划在2025年推出GF-7，并已开始展望GF-8。OEM要求性能改进超越GF-7的范围，并需要进行一些替换发动机测试，这些测试将至少持续到2028年才能完成。雅富顿最初提出的GF-7规格设想是迈向GF-8的重要一步，有效地提供老化油LSPI的短期效益并提高燃油效率，同时致力于满足2028年要求的更广泛改进。雅富顿将寻求支持行业内的这项活动。预计GF-7的类别寿命将与过去5年的历史平均水平一致，因此预计GF-8开发的发动机测试应该在2030年向业界推出。随着电气化在过去十年内的加速发展，原始设备制造商将继续面临监管机构要求减少排放和提高燃油效率的巨大压力。因此，ILSAC GF-8对于支持持续的内燃机发动机生产，并满足大量使用内燃机车辆的需求至关重要。

 

 

尽管对于ILSAC GF-7的支持在不同行业参与者中态度不一，但雅富顿已经收到了OEM厂商对草案的积极反馈。因此，雅富顿将利用这个机会在全球各行业的会议和论坛上推广和宣传GF-7。这些活动的目的是强调在符合立法变化时间范围内为OEM提供更好的技术支持，并证实GF-7目前在新的DI平台上可以通过示范测试实现。虽然GF-7的规格限值还不是最终版本，但程序VIE和程序IIIH中更严格的要求将使GF-7成为更严苛的规格，这可能需要润滑油添加剂公司采用新技术。因此，雅富顿致力于在最终规定确定后立即扩展GF-7示范技术的认证，并在GF-7获得首次许可之前尽可能高效将新产品商业化，以支持OEM和客户。