OEM对电动商用车的投资进展迅速。虽然目前只有少数车型投入生产，但随之而来的是一系列基于不同电动化形式而设计的原型和相对应的客户试验。
零排放的重型车辆（HDV）种类越来越多，行驶里程也在延长。
以下是2019年至2023年间已发布或计划发布的零排放商用车车型的数据（按类型、发布日期和范围）。
商用车辆具有各种形状和尺寸，用于执行不同的任务和驾驶循环。由于应用范围广泛，商用车的电动传动系统配置比乘用车更加多样化和复杂。这对于选择电动商用车（ECV）润滑油会产生一定影响。
混合动力汽车已经对P0、P1、P2、P3和P4布局有了明确的SAE定义，然而EV布局描述尚未标准化。各种纯电动商用车BECV的布局方式正在被探索、开发和评估，最终布局将取决于诸多因素，尤其是车辆的使用情况和效率。过渡期间的考虑事项，例如是否容易整合到现有已有的车辆架构和供应链中，这也可能会影响许多OEM的选择。
对于许多现在拥有生产制造厂供应链的OEM来说，新能源汽车布局1和布局2非常吸引人，因为电动系统可采用传统布局。仅通过道路和控制系统的连接就可以使两个独立的系统有效地驱动不同车轮的特性，可能会使得P4模式的混合动力车在全电动驱动过程中同时引起人们的兴趣。
然而，电动商用车（ECV）最终可能更接近EV布局3（类似于许多乘用车）和EV布局4。这些选项将电机和车轮放置在同一轴上，无论是通过eAxle将电机和差速器组合在一起，还是采用每个车轮独立的驱动电机。
OEM在不同时期和地区需要不同的解决方案，以满足当地市场的法律法规要求。需要将这些布局组合起来，以适应其能源转型的总体战略。
对于直接或间接冷却的电动机，需要考虑诸如一体化或单独的油底壳以及润滑剂等因素，以开发面向未来的润滑剂和支持新硬件的开发。
效率仍然是所有OEM的首要关注点，尤其是商用车制造商：由于通过电气化可以降低初始车辆成本，商用车制造商正在仔细审查所有可以提高效率和可靠性的选项。
专用电驱油(ETF)提高效率的能力已经得到了充分的证明，既通过增强电机的冷却，又提高了机械效率。这些优势可以用于增加功率输出和性能，或通过减小电池尺寸来节省成本。
从乘用车电动化的经验来看，油冷电机和多档电桥方案可能会在电动商用车的开发时间线上更早地被采用，因为电池成本在整车中所占比例很大。在许多情况下，冷却将由ETF管理，尽管在某些情况下可能会使用专门的电机冷却剂。
其他技术进步即将到来，因此雅富顿通过相关研究和合作伙伴关系保持着领先地位。比如，能够支持电动商用车运行所需的更高功率输出和快速充电的浸没式冷却电池模块和直冷式充电站。
了解商用车规模的新能源汽车及其特定需求是当前研究的重点。这对于研究理论成果如何转化到实际应用中提供了很大帮助。
多年来，电动商用车（eCV）主要由OEM负责，并将受到乘用车润滑油发展的影响。不论在2030年后采用何种电动化解决方案，设备的长期可靠性（通常需要延长换油周期）都将是先进润滑油技术必须提供的关键特性。
尽管在大规模采用电动商用车之前，正在OEM确定的硬件和油品规格对润滑油售后市场不会产生重大影响，但现在是时候做准备了：共同关注效率将使所有参与者在每个阶段受益。
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