欧洲汽车制造商协会（ACEA）推出新的发动机油序列，以提高燃油效率

 

现代内燃机，包括正在开发的内燃机，都是为实现最高效率而设计的。这就要求在不牺牲耐磨性的前提下实现最小摩擦。为了充分利用燃油经济性的潜力，粘度甚至低于欧洲普遍使用的 0W-20 等级的发动机油是必不可少的。
 

为此，ACEA的轻负荷润滑油工作组（TF-LDL）在ACEA的轻负荷汽车会员中进行了一项调查。调查结果显示，0W-16粘度级别的机油既适用于汽油发动机，也适用于柴油发动机。这促使在 C6-21 性能级别基础上创建了 C7-23 机油类别。这一新类别满足了人们对提高燃油效率的发动机油的需求。具体来说，ACEA C7 是与 ACEA C6-2023 相对应的 SAE 0W-16，其目标是在 JASO FE M366 测试中达到 0.3% 的燃油经济性限制。

 

要生产 C7-23 机油，只需将粘度调整到 0W-16 等级即可，无需使用新的基础油或配方。

 

接替 2021 版本的 2023 序列还确保欧洲协调理事会（CEC）的两项测试 L-111 和 L-106 延长至 2028 年。同样，2021 年 ACEA 轻负荷油品标准中取消的 CEC L-099 柴油磨损测试也因其有限的使用寿命而被取消，现在已至少延长至 2027 年。ACEA 的轻负荷成员很高兴可以选择在既定的机油类别中使用 CEC L-099，包括 A3/B4、A5/B5、C2、C3、C4 和 C5。

 

另一个关键变化是恢复了 OM646LA 磨损测试，专门用于 2016 年 ACEA 传统类别：A3/B4、A5/B5、C2、C3、C4 和 C5。这些限制与 2016 年 ACEA 轻型机油序列一致。此外，包括新 C7 在内的所有类别仍然允许将大众 TDI2 完全替换为大众 TDI3。

 

随着欧盟最近提出绿色环保倡议，发动机油在提高燃油经济性和减少二氧化碳排放方面发挥着举足轻重的作用。欧洲润滑油工业技术协会（ATIEL）与 ACEA 和 ATC（欧洲添加剂制造商协会）合作，在这些新序列的发布过程中发挥了重要作用。这种合作有利于汽车行业的所有利益相关者，尤其是消费者。现有的欧洲框架有助于就当前和未来影响发动机设计的技术挑战和趋势展开讨论。ACEA、ATIEL和ATC之间的协同作用强调了制定符合车辆硬件和润滑油技术要求的规范的重要性。这确保了顶级润滑油在市场上的广泛供应。