“换油项目还能挣钱吗？”有不少的汽服门店老板这样问。对于汽服门店来说似乎换油这个项目已经做得精疲力竭了。
从前几年的“保养大战”到现在，好像每年都会有一些门店搞保养优惠活动。不少搞过保养活动的老板在和我诉苦时，那种无力的挫折感，让人感到心疼。
换机油项目是燃油车的刚需，在成熟的汽车后市场成为门店竞争的项目。但是笔者从16年开始进入后市场以来，真正做好换油这个项目的门店屈指可数，这又是为什么呢？
现在影响换油项目的真正原因就是汽修行业多年以来形成的以经验修车的这种传统思维模式。
认识不到换油重要性的老板通常具备以下特征：自己修车很多年，技术很高超，其实在换油这件事上经验越丰富问题越突出，经验越丰富，越不重视换油。
真实的情况是，现在的车型种类和十几年前相比多了很多倍，再加上7月马上全面实施国六b排放，对于门店换油的技术难度呈几何倍数增加。
近几年市场上曝光的因为换油出现问题的事件也层出不穷，虽然很多店主和店长开始重视换油的专业度，但是怎么做才能在竞争中胜出，不是靠搞保养活动和低价实现，而是需要各位老板静下心来研究。
与其焦虑新能源给门店带来的挑战，还不如沉下心来好好研究换油项目能否突破，下面笔者将从以下四个方面给各位汽服门店老板作一些建议。
提高全店对换油项目的认知
很多门店在提起换油项目时，都会想“99套餐”“199套餐”，没有钱赚等问题。总之，提到换油项目大家的负面想法比正面多。
可是，大家静下心来真的去研究一下，会发现没那么简单，那些所谓的便宜保养套餐，里面的“坑”很大，填起来很费钱也很危险。
笔者曾处理过很多车主因为图便宜换的这类套餐而出现问题，最后只能大修，造成巨大的损失。所以，汽服门店一定要弄懂所谓的这些便宜的换油套餐，并不能包治百病，还有可能恶病缠身，把自己赔进去。
很多所谓的低价保养套餐，其使用的大部分机油是只有API认证的半合成机油，能够适合更换的车型非常少，就算能卖出去，后续的风险也很高。
汽服门店要系统地去学习机油的相关知识和各主流车系的机油使用标准，千万不要把机油当成花生油、芝麻油来卖，以价格去区分，这种销售方法早就应该被废弃了。
也有的门店在沟通完或听完精准用油的课程后，不愿意去学习和实施，认为就算换错又不会立刻坏掉，换了几次坏掉又不一定是我的问题，而且只有坏掉我才能挣更多的钱，这样的想法其实是可笑的。
为什么这么说呢？
首先，没有哪位车主只在一个店里修车，车主在换油后是要使用这台车的，那么车主使用的感觉会让车主决定下去要不要再回到这家门店换油；
其次，现在发动机的制造工艺很高，大家都能感受到近些年大修发动机的次数越来越少，这种想靠大修发动机挣钱的机会越来越少；
最后，换油项目是燃油车的刚需项目，现在也被不少门店做成了引流项目，这个项目做不好，还想让客户回店甚至开发更多的项目几乎是不可能达成的，这也是很多连锁花费了很多市场费用却没能达成目标的原因之一。
选对油品供应商和滤芯供应商
近几年供应链品牌的增加，导致竞争加剧，各种供应链品牌的业务人员几乎踏破了汽修店的门槛，各种优惠活动层出不穷。
可是各位汽服店的老板们要看清楚，没有无缘无故的优惠，一切都是羊毛出在了羊身上。合理的优惠可以，那种力度特别大的一定要小心，有可能让门店万劫不复。
笔者接触过很多门店因为油品和滤芯质量不合格导致的各种问题，处理起来基本上都是门店吃大亏。
虽然机油看起来就是起到润滑的作用，实际上机油相当于发动机的血液，作用可想而知；而且新型发动机，机油更是对发动机的附件都提供保护，所以机油品质的好坏直接影响发动机性能的发挥和寿命的延续。
那些给老板送摩托车、送汽车的品牌，他能用多少成本在制造机油上呢？各位老板稍微思考一下，笔者相信你比我更清楚。
滤芯也是换油业务中的一个重要部件，笔者在处理很多在换油后机油灯立刻亮起的一些案例中，有很多是因为机滤质量出现问题造成的，换上好的滤芯立刻好了。
以前的一位同事现在是一个国际滤芯品牌的工程师，他和我说目前很多国产品牌的滤芯严格来讲大部分都不合格。
滤芯也不是过滤一下油液那么简单，滤芯在工作时要经历如高温、高压、高腐蚀等状况，如果使用的材料不合格就起不到过滤的作用。
机油在这种得不到很好过滤的情况下，衰减会特别快，即使给车主加特别好的机油，也不能很好地保护发动机。其次，很多旋转式滤芯的固定弹簧弹力不标准，不是弹力低就是弹力高，都会导致旁通阀不能在真正需要的时候开启或关闭，导致机油不能正常工作。
所以，门店根据自身情况和发展愿景，选择合适的有保障的油品供应商和滤芯供应商很重要，也是能长期发展的汽服门店的秘籍之一。
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