日前，F6大数据研究院发布《2022汽车后市场维保行业白皮书》，用不同维度的数据呈现2022年汽车后市场的整体情况。
据了解，本次研究的数据样本主要来自F6智慧门店系统，涵盖1.8万家门店，覆盖全国31个省份，342个城市，包括全部一到四线城市和84%的五线城市；包括5000万总进厂台次，以及累计1.5亿条进厂记录。
平均车龄6+，
燃油车进入收获季
《白皮书》中有两个宏观数据值得关注。
一是中国乘用车保有量的增长情况。从2013年到2022年，十年间，中国汽车和乘用车保有量处于稳定增长状态，虽然增幅有所下滑，但汽车后市场的整体体量无疑是水涨船高的。
二是平均车龄和行驶里程的情况。2022年，中国乘用车平均车龄达到6.4年，超过4年的车辆占比74%，4-6年的车辆占比29%。
平均车龄的变化无疑深刻影响汽车后市场的方方面面。
平均车龄6+给独立后市场带来两个主要影响，一是流量层面，二是项目层面。
在流量上，随着车龄增长，脱离主机厂-4S店质保期的燃油车数量也不断增长，流量进一步从4S店进入独立后市场，过去几年，4S店的售后份额已经从70%下降到65%，这个份额将持续下降。
在项目上，平均车龄增长使得后市场的主流业务从入口项目转向深度养护，这种转向可以从近几年行业当中的项目争夺战看出端倪，从过去几年的保养大战转向底盘业务，特别是燃油系统除积碳、治理烧机油、正时系统等项目，都是车龄增长带来的新业务。
虽然2022年乘用车平均行驶里程下降到1万公里以内，但主要受制于疫情影响；作为对比，春节前门店普遍迎来了业务爆发，其原因就是车主纷纷选择开车回家。
因此，车主年均行驶里程再度回升完全是可预期的。
总得来说，汽车后市场仍然是一个值得投入，并且充满机会的行业，2023是一个重新出发的好年头。
机油店均销量下滑14.9%，
全年9个月负增长
再看看门店最常销售的机油、轮胎、蓄电池等配件的变化情况。
机油销量在很大程度上反映出车主的进厂台次，以及门店的经营情况。
《白皮书》显示，2022年门店平均机油销量2347升，同比下降14.9%，下滑幅度很大。其中，除了1月、2月、8月以外，其他9个月销量都是下滑状态。
环比来看，7-11月机油销量持续下滑，这还是在经历了国庆长假的背景下，由此可以看出，门店的经营压力有多大。
数据显示，2022年整个行业机油市场规模同比下降16.1%，在很大程度上受到终端门店生意不景气的影响。
除此之外，《白皮书》还显示，0W-20低粘度机油越来越受汽车厂商青睐，2022年新车配套占比约为60%。
在轮胎领域，国际品牌仍然是主流，产值占比领先幅度较大，但是趋势上来看，国产品牌正在追赶国际品牌。
在蓄电池领域，国产品牌在不同城市级别、不同规模门店的渗透率均高于国际品牌。特别是在三线以下城市，国产品牌的门店渗透率明显高于国际品牌。
最后看看不同区域的部分配件更换情况。
东北、华北地区的冷却液更换率相对较高，西南地区刹车片的更换率明显高于其他地区，这是比较突出的区域对比结果。
新能源维保费用不足燃油车一半，
但仍值得期待
2022年，国内新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。
毫无疑问，新能源汽车催生的售后市场潜力巨大。
《白皮书》的数据显示，2022年，新能源汽车进厂台次占比逐年提升至3.4%，维保产值突破100亿，到2025年维保产值规模将突破500亿元。
虽然新能源汽车的年均维保费用约1210元，不足传统汽车年均维保费用的一半，但是由新能源汽车催生的其他业务却不容忽视。
新能源汽车与存量竞争时代下，洗美与钣喷价值凸显。预计汽车洗美相关售后价值将从2022年的约3000亿元，增长至2032年的约4100亿元；钣金喷漆类服务的价值也将快速提升，将从2022年的约2500亿元，提升至2032年的约4200亿元。
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