11月17日，一封名为《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》（以下简称“全员信”）的网传图片内容显示：公司管理层和股东方经过慎重讨论，我们的公司计划于2023年3月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。
据报道，大众中国相关人士表示，“公司已就该决定与工厂全体员工进行交流，目前公司正有序推进员工安置计划的制定及落实”。
工商信息显示，大众汽车变速器（上海）有限公司成立于2001年，经营范围包括“装配、制造汽车变速器及其零部件，销售自产产品”，由大众汽车（中国）投资有限公司持股60%，上汽集团持股20%，一汽股份持股20%。
公开资料显示，大众变速器（上海）有限公司是大众汽车在华第一家合资零部件生产企业，主要生产MQ200手动变速器，配套一汽-大众、上汽大众等集团旗下国产车型。根据天眼查信息，大众汽车变速器（上海）有限公司2016年度参与社保五险缴纳的人数为540人，到2021年度还剩317人。
“公司目前唯一的产品是手动变速器。受市场需求不断降低的影响，近年来，我们公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩”，“在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定。”上述全员信称。
根据上汽大众官网，目前上汽大众旗下还有4款车型提供手动挡变速器，包括桑塔纳、朗逸启航版、途铠、Polo，这4款车型的手动版均采用1.5L四缸自吸发动机搭配5速手动挡的组合，属于各自系列中的低配车型。
事实上，早在去年就有传闻称，大众将自2023年开始从产品线中淘汰手动变速器。途观和帕萨特的下一代产品将于2023年首次亮相，将是第一批不配置手动变速器的车型。同时，到2030年大众在欧洲、美国和中国销售的所有车型，都将只配备自动变速器。
在燃油乘用车市场，早年手动变速器与自动变速器相比拥有低油耗、低价格的优势，但随着自动变速器挡位数增加、更先进的双离合和CVT自动变速器的普及，及自动挡车型价格门槛降低，手动变速器原来的价格和油耗优势逐渐消失。
国家统计局发布的新车销量数据显示，自动挡车型占比2020年就已突破80%，手动挡车型的占比跌破20%。据了解，在这市场占比不足20%的手动挡车型中，很多车型提供给了出租车和网约车行业，真正由普通个人消费者购买的比例更低。
针对公司的停产，上述全员信中表示：“汽车产业正在历经一次颠覆性的变革。我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。我们的公司以及公司内的每位员工，都是这一时代浪潮的见证与亲历者。”
目前销量井喷的纯电动汽车，其核心动力系统是电池、电机、电控组成的三电系统。据了解，电动机可以在零RPM和宽速度范围内产生全扭矩,因此纯电动汽车并不需要传统的变速器来进行驱动。
关停在华手动变速器工厂，也被认为是大众汽车加快转型电动化的一个措施。根据大众中国的规划，至2030年，大众汽车集团（中国）旗下各品牌车型中新能源汽车占比计划超过40%。
在同行业，计划彻底淘汰手动变速器的车企不仅是大众。今年5月，奔驰发言人表示，“汽车市场的趋势正在向电动汽车迈进。随着配备电动机+电池组合的新车增加，我们将不再提供手动变速器”。根据计划，从2023年起，奔驰将取消A级、B级和CLA等入门级车型中标准的手动变速器。
除了变速器，传统汽车所需要的汽油罐、燃料管道、燃料泵、燃料喷射装置、点火装置、进排气管、汽车尾气净化器以及消除废气噪声的消音器等大量传统零部件，在纯电动汽车上都派不上用场。
因此，大众汽车在华手动变速器工厂的关停也是传统零部件企业转型的一个缩影。随着汽车行业电动化转型，所有传统零部件企业都面临着严峻的生存压力。波士顿咨询集团的一项分析显示，到 2030 年，欧洲转向电动汽车将导致汽车制造商和内燃机汽车零部件供应商工作岗位减少63万个。
罗兰贝格的预测称，到2025年，全球汽车零部件行业整体营收将超过1.25万亿欧元，增长的主要动力来自于新兴业务——电驱系统、“自动驾驶+驾驶辅助”系统以及车联网的迅猛发展。这三块业务将以年均30%的速度增长，相比之下，传统业务的年均增长率仅为1%。
当前，业内不少传统汽车零部件巨头都踏上了转型求生之路，它们纷纷剥离市场前景不佳的传统业务，布局电动化、智能化赛道的新业务。例如，佛吉亚卖掉了保险杠、前端模块等外饰业务，并基于原有排气业务拓展至氢燃料电池领域；大陆集团从ASC买入激光雷达业务，收购以色列虚拟安全科技公司Argus，与华为、百度等合作布局自动驾驶业务，等等。
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