雅富顿化学公司、梅赛德斯-奔驰和ZFW Stuttgart（热管理研究所）合作建立了一种可靠的方法，用于测量直接冷却功率电子元件的变速箱油的冷却效率。这可以使电动汽车行业进一步受益于直接冷却所带来的效率提升。
越来越多的OEM希望通过直接冷却提高效率，使用专用电动变速箱油(ETF)的电机就是最好的证明。OEM也对使用一种油液直接冷却功率电子元件、电机和变速箱产生兴趣。
三方合作始于对功率电子元件冷却外壳的建模。并评估了潜在油液的导热性能和粘度，同时考虑了导电性。
演示该模型的实际应用具有挑战性，需要使用ZFW Stuttgart基于热瞬态法开发的创新测量方法。通过测量散热器表面与测试油液之间的实际热阻，得出每种油液的传热系数。
模拟结果与实际测量结果吻合较好，证明了该方法对评估不同油液冷却效率的稳健性。
能够确定油液的传热系数是前进的重要一步。这个系数不仅与油液的传热特性有关，还能反映表面和冷却剂之间与设计相关的传热情况。总之，这让间接冷却和直接冷却的比较更具意义。
该模型表明，使用变速箱油液直接冷却的效率会明显高于间接冷却。实际测量显示，传热系数可提高3到8倍，这表示直接冷却大大改善了热管理。
电动变速箱油实现直接冷却功率电子元件这种的新工作模式必须至少满足三个条件：
低导电性
与新材料有好的兼容性
良好的导热性。
此外，还必须满足传统变速箱的润滑要求。
实现这种性能平衡有助于简化电动汽车的冷却系统，进一步提高效率。
尽早获得OEM原型硬件可以推动专用电动汽车油液的开发工作。这样有助于设计出最合适的试验来评估油液性能，从而开发出相应的添加剂。
雅富顿化学公司的OEM团队凭借丰富的化学、建模和测试专业知识，继续为合作伙伴提供支持，帮助他们找到并保持性能间的平衡。
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