雪佛龙奥伦耐：满足未来乘用车润滑用油低粘度需求的挑战

 

在碳中和国际行动影响力不断扩大的背景下，目前欧盟对汽车平均二氧化碳的排放设定的上限是每公里95克，欧盟计划到2030年汽车的二氧化碳排放量比2021年减少37.5%。主机厂均需按这一标准执行，若不达标，每辆车每克的二氧化碳排放将被罚款95欧元。2022年3月31日最新发布的《2024–2026年乘用车和轻型卡车的企业平均燃油经济性标准》被称为美国历史上最为严苛的燃油经济性标准，其中2026车型较上一年的要求，年燃油经济性指标提高了10%。中国也正式提出“将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，CO2排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的承诺。更严苛的燃油经济性法规促使主机厂运用新的发动机硬件和低粘度润滑油来减少二氧化碳排放。
 

 

主机厂为了适应全球低碳行动的各项要求，未来的趋势是开发体积更小和比功率更高的发动机，这会导致润滑油的运行工况更加苛刻，从而要求机油在活塞清洁度、氧化稳定性和腐蚀控制方面具有更高的性能。因此，做到发动机耐久性与燃油经济性要求相平衡显得至关重要。

 

同时，在规范要求方面，除了行业规格以外，越来越多的主机厂有自主台架测试的要求，这给润滑油添加剂配方设计师带来了不少挑战：即如何在满足行业和众多OEM规格的基础上，平衡燃油经济性和发动机耐久性的要求？

 

 

低粘度机油有利于降低发动机摩擦损失，提高燃油经济性，但是低粘度机油由于使用低粘度基础油更容易形成活塞和涡轮增压器沉积物。同时，粘指剂在燃油经济性和沉积物控制平衡过程中也发挥着重要的作用。

 

雪佛龙奥伦耐开发的新型PARATONE®粘指剂，在提高燃油经济性性能的同时，可实现在更高功率和温度下运行现代发动机的活塞清净性的目标。

 

 

城市驾驶道路堵塞致使车辆频繁启停和短距离驾驶增加，会导致发动机工作在一个较低的温度区间。低温工况导致发动机油中燃油和水的稀释问题加剧，带来可能的腐蚀问题。

 

在行业测试中，ASTM D6594（HTCBT高温下机油腐蚀性评价）一直以来是大众所熟知的防腐蚀保护的测量方法，但这个测试方法在现代发动机油衡量中有一定的局限性：HTCBT中包含对铅合金的测试考量，但是现代发动机对铅合金的使用已经不多见。同时现代发动机对不锈钢部件的使用越来越多，所以有些主机厂已经开始要求对不锈钢材料的防腐蚀保护，这就会促使发动机油采用不同的腐蚀抑制剂。

 

除此以外，从添加剂配方角度来看，一方面分散剂与腐蚀抑制剂对防腐蚀保护至关重要，但另一方面这些单剂可能带来潜在的清净性以及燃油经济性的不利影响；所以，分散剂和腐蚀抑制剂与其他单剂的合理复配一直是奥伦耐致力于不断解决优化的技术课题。

 

 

低粘度油品由于油膜变薄，磨损保护也可能是个潜在的问题，所以如何确保低粘度油品依然提供所需的抗磨损保护也是至关重要的，这也对抗磨单剂的性能提出了更严格的要求。

 

奥伦耐依托先进的抗磨保护技术，在不同的发动机平台上进行试验，验证了0W-20油品能取得同等甚至更优于5W-30油品的抗磨损保护性能。

 

由此可见，平衡燃油经济性优势与其他性能是十分迫切与必要的。

 

然而，前路的阻碍尚不止于此，未来乘用车润滑油测试要求还面临着更复杂的配方挑战。例如，主机厂可能会限制一些金属元素在润滑油中的使用（比如钼、钠等），因为这些元素与金属涂层、尾气后处理系统之间存在潜在的不相容问题；此外，老化油LSPI试验吸引了越来越多的关注，这就对清净剂技术提出了新的要求；并且，行业对于开发更多不同工况下的氧化模拟试验的兴趣也很大；以及针对当下最流行的混动车所需的润滑技术也是一个非常热门的方向。

 

这些都对乘用车低粘度油品添加剂的开发提出了重重挑战，而奥伦耐会不断进行突破性创新和研发，满足中国市场的技术需求。
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