导语：受国际政治、经济影响，国内油价迎来年内10涨，这让广大燃油车车主再次认真考虑“弃油择电”。但选择燃油车还是电动车，油价阶段性上涨并不是电动汽车完全取代燃油车最终决定因素。汽车用能源的多样化不会马上消失。
油价进入“十元时代”
6月14日，油价迎来了今年的第11次调整，年内油价“十涨一跌”。自2022年6月14日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高390元和375元。折升价92号汽油、95号汽油、0号柴油分别上调0.31元、0.32元、0.32元。
本次上调政策落实后，国内92号汽油全年进入“九元时代”，部分地区95号汽油进入“十元时代”，例如广东、广西、吉林、四川等地区，多数地区逼近10元每升，例如北京，此次调价后，95号汽油每升升至9.91元。
据数据显示，自2021年1月1日至2022年6月14日，不到一年半的时间，国内成品油零售价共经历“25涨7跌4搁浅”。今年唯一一次下调是4月15日，汽油每吨下调545元，柴油每吨下调530元。下一次调价窗口将于2022年6月28日24时开启。
电动车逐步取代燃油车将成真
油价的上涨直接影响了私家车车主的用车成本，油价上调前期坊间便热议。有网友表示“我已经开始坐公交了”、“以后还是骑单车吧”、“以后改骑小电驴，立省100%。”。更有网友将目标瞄准纯电动车。
这次油价上涨真的会加速燃油车退场，电动车销量提升吗？业内人士还是持保守态度。不仅油价在上涨，由于电池以及芯片等上游供应链短缺，大多数车企已经上调电动车车型售价，更甚有车企多次调整售价。
针对这一问题，中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，虽然全球都在加快电动汽车转型布局，但是油价上涨暂时不是影响消费者购买传统燃油车的根本原因。这就意味着燃油车要被电动车彻底替代还需要时间，不过加快“双碳”目标已经迫在眉睫，电动车逐步取代燃油车将成真。
物流市场承压更大
目前的商用车市场仍在依靠传统燃油车。受限于续航问题，这一市场并不像私家车市场一样，特别容易被电动车取代。油价上调对以商用车为主的物流业务影响更大。
由于多地疫情得已恢复，物流行业逐步走上正轨。不过，油价再次上扬，物流企业“苦不堪言”。相关计算显示，满载50吨的大型物流运输车辆而言，平均每行驶一百公里，燃油费用增加13元左右。另以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车为例，在下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将增加608元左右。
这使得本就在价格方面难占话语权的物流公司利润空间再被压缩。更有长途货车司机为保利润使用烧气代替烧油。
而运输成本上升将直接导致快递行业承压。据统计，运输成本占加盟制通达系成本比重约为26%，而燃油成本占运输成本的比重约为25%；对于直营制企业顺丰而言，运输成本占成本比重约为11%，燃油成本占顺丰运输成本的比重约为30%。
政治、经济连锁反应
截至北京时间6月14日21：00，纽约商品交易所7月交收的WTI原油期货收报122.29美元/桶，年初至今上涨62.1%；洲际交易所8月交收的布伦特原油收报123.7美元/桶，年内涨幅也达58.7%。
在本次石油涨价潮中，使得油价一直居高不下的原因是供不应求，业内分析师一语中的。国外消息显示，利比亚多处港口和油田关闭，石油日常产量下降约110万桶；全球最大石油公司沙特阿美表示，将减少对华7月份原油供应，而沙特是我国海外进口原油的第一大国，占我国总进口的17%。
武汉科技大学文法经济学院张重衡表示“决定油价高低的是供需关系，但决定供需关系的却是国际政治关系。”近段时间俄乌冲突导致西方国家对俄罗斯制裁，尤其是欧盟禁止2/3俄罗斯石油进口。另一方面，美国遭遇40年来最严重的通货膨胀。而油价上涨再次导致通货膨胀，从而陷入恶行循环。
近日美国全国平均油价也创下历史新高。据数据显示，美国汽油平均价格史上首次超过每加仑5美元，一年前仅为3.078美元；美东时间6月13日，加州汽油价格高达每加仑6.436美元，成为全美最高。
美国总统拜登试图通过多种措施来降低油价，包括释放战略石油储备、要求海湾产油国增产，有意放松对委内瑞拉和伊朗的制裁以换取石油供应，但目前看成效甚微。更有传言称，拜登为降低油价不得不与沙特阿拉伯“冰释前嫌”，将与沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼会面，此前两者曾因话不投机而不欢而散。
当油价上涨波及越来越广时，全球经济将面临通胀挑战。多家机构预测，未来几个月，国际油价预计涨至140-150美元/桶。
不过值得注意的是，受国际原油价格大涨带动，天然气、油气开采、油气设服以及化工等板块近一月涨幅靠前。其中，仁智股份、准油股份、通源石油、杰瑞股份、恒逸石化等公司股价快速上涨。据数据显示，6月8日国内现货收盘，监测的129种化工品中33个品种上涨，上涨率25.58%。
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