受疫情等因素影响，3月份以来我国汽车出口放缓。海关总署最新数据显示，4月份，我国汽车出口17.1万辆，同比上涨10.3%，对比前3月57.2%的高增速，明显放缓。
业内人士认为，随着企业逐步复工复产，产业链供应链趋于稳定，中国汽车海外市场正逐步恢复正常水平。
多因素致出口放缓
2021年，我国汽车出口突破200万辆，一跃成为全球第三大汽车出口国。
进入2022年后，我国汽车出口量在1月份创下了单月新高，为23.1万辆，同比增幅达87.7%。不过，海关总署发布的数据显示，3月份我国出口汽车20万辆，同比增长33.6%；4月份出口汽车17.1万辆，同比增长10.3%，增幅连续两月缩小。
出口放缓的主要原因是疫情多点散发，导致产业链供应链受阻。3月份开始，国内两个重要汽车生产基地——上海和长春的不少整车厂及零部件厂商减产或停产。
除了生产和物流压力，国际复杂环境也给汽车出口带来冲击。当前，俄乌局势复杂多变，西方制裁不断加剧，导致物流迟滞、原材料涨价、零部件断供等诸多问题，已对国内汽车产品出口和产业链发展造成冲击。
新能源优势依然突出
去年以来，我国汽车出口大增，特别是新能源车出口量价齐升。2021年，我国新能源车出口58.8万台，今年出口呈现持续走强态势。海关数据显示，一季度新能源车出口达17.97万辆，同比增长278.7%；出口额46.21亿美元，同比增长252.9%。
借助电动化、智能化先发优势，我国新能源汽车走向发达国家要比传统燃油车顺畅许多。2021年，我国新能源汽车对欧洲的出口增速超过200%，对北美洲的出口增速超过100%。
中国新能源汽车出海，不仅体现在销量和服务上，更体现在海外建厂等全球布局上。
保稳提质坚持“走出去”
掌握核心技术为中国汽车“走出去”增添了底气。在新能源汽车零部件方面，目前中国车企的驱动电机技术基本与国外水平同步，大部分已接近国际先进水平；电机控制方面也基本掌握了核心零部件的关键技术；动力电池方面，中国企业更是走在了前列。
新能源汽车是我国走向汽车产业强国的重大机遇。国内车企要强化供应链韧性，提升供应链战略规划、管理及执行能力；要在现有供应链体系中建立有效的风险监测能力，以快速准确评估重大风险对企业销量及利润的影响，并制定相应的应急措施；要提高相应的核心能力，包括供应链战略设计、动态集成供应链规划、端到端供应链数据透明化及协同、运营模式优化。
汽车“走出去”还要保稳提质。在开放竞争环境下，汽车产业竞争力也会随之提高。汽车行业要进一步提升品牌美誉度，提高技术和产品附加值，加强自主创新能力。需要注意的是，在拓展海外市场过程中，汽车企业要充分把投资和贸易结合起来，利用好国内的外贸政策，尤其是在一些零部件领域，要充分借助我国和一些国家、地区商定的高标准自贸协定的政策支持。
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