雪佛龙船用润滑油成功通过MAN ES CAT II测试

雪佛龙新型船用气缸油Taro Ultra Advanced 40已经通过了曼恩公司（MAN Energy Solutions简称MAN ES）的实船认证性测试（Confirmation field tests）并且获得了最终的NOL (No Objection Letter) ，使得该型号气缸油可以用于MAN ES二冲程Mark 9及后续更新型号的发动机。

 

自从国际海事组织（IMO）限硫令（燃料油0.5%硫含量上限 - VLSFO）于2020年1月1日生效以来，为了应对不断变化的燃料种类和发动机研发，发动机设计者已经为用于二冲程发动机气缸油制定了两个性能标准，2020年5月，MAN ES公司发布的SL2020-694通函，将气缸油分为Category I （Cat I）和Category II （Cat II）两个性能类别，以此来区别气缸油的性能水平。

 

Cat I类气缸油适用于MAN ES Mark8及以下（前期开发的）机型；Cat II适用于MAN ES Mark9及以上（后期开发的）机型。

 

适配于重质燃料油（HFO）的100BN和140BN的高碱气缸油已经有产品被归类于Cat II的性能级别，但是低碱值气缸油，特别是40碱值的气缸油要满足Cat II的要求并且适配于低硫燃油（VLSFO）是非常具有挑战性的，并且需要更长的时间来开发和商业化。

 

现在Taro Ultra Advanced 40已经通过了曼恩的实船测试并且取得了最终的NOL，曼恩认定其可以作为Cat II类气缸油。

 

Taro Ultra Advanced 40是在希腊航运公司Cape Shipping SA配备MAN 8G80ME-C9. 2发动机的船只上进行的实船测试的。Cape Shipping SA的机务经理Elias Soulis先生解释说:“我们船上的G80ME-C9.2主机使用低硫燃油和传统的40BN气缸油，但是为了提高气缸油的清洁分散性，我们使用一段时间后必须换用高碱值100BN气缸油，就这样交替使用。现在我们已经使用雪佛龙新型高性能40BN气缸油运行了很长时间，并看到了显著的改善。我们已经不需要再交替使用两种碱值的气缸油，就能获得出色的发动机气缸状况。使用单一的气缸油大大降低了操作的复杂性。”

 

Taro Ultra Advanced 40适用于一系列使用低硫和超低硫燃料的发动机，包括VLSFO、ULSFO、LNG和甲醇等，该产品和雪佛龙的Taro Ultra 100和Taro Ultra 140均已被评定为Cat II类气缸油。

 

雪佛龙高级工程师Luc Verbeeke表示，雪佛龙Cat II类气缸油具有优异的性能，其清洁能力等同甚至超过100BN的高碱气缸油。

 

据悉，Taro Ultra Advanced 40将于2022年下半年在雪佛龙船用润滑油全球供应网络上市。