润英联：解读最新发布的ACEA 2022 重负荷柴油机油规格

在新一代ACEA轻型车规格发布一年多之后，姗姗来迟的ACEA 2022 重负荷柴油发动机油规格终于在5月1日正式推出了。本文将对新规格的性能及测试变化进行解读，并简要分享润英联ACEA 2022 重卡产品的升级进展情况。

 

总体而言，新规格中旧有级别变化不大，新增的级别由于新台架测试的引入，对性能要求有了显著提高，其中：
 

E8和E11：为新增级别，要求HTHS≥3.5mPa.s，分别由原来的E6和E9升级为E8和E11，在原有性能要求的基础上新增两个API CK-4规格中的台架测试（Volvo T-13和COAT），目的是强化发动机油的抗氧化性、抗腐蚀性、粘度控制和空气卷入性能，以便为发动机提供更加持久、卓越的全方位保护性能。

 

F8和F11：为新增的低粘度级别，要求HTHS在2.9mPa.s至3.2mPa.s之间，以提供额外的燃油经济性。它们的性能要求分别基于E8和E11，并会增加额外的摩擦磨损测试，以确保该低粘度油品不会对发动机造成不良磨损。目前该新增级别还在开发过程中，会在后续单独发布。

新规格中的相关测试变化体现在4个方面：OM501LA的替代，Volvo T-13/COAT的引入、Mack T-12/OM646LA Bio的限值更改、以及部分模拟测试的更新，以下会逐一介绍。
 

随着主要硬件的停产和剩余备件库存的耗尽，经典的活塞清净性测试，OM501LA将会很快结束其使用寿命，因此在新规格中，寻找合适的测试替代OM501LA就成为主要的变化之一。ACEA 2016规格的所有级别均采用OM501LA，通过设定不同限值来体现性能差异， 但在新规格中，各级别采用了不同的测试方法来表征活塞清净性：
 

E4和E8：采用OM471替代OM501LA。OM471是Daimler最新的清净性发动机实验，且在硬件设计和测试苛刻程度上均远超OM501LA。首先在硬件设计上，OM471的硬件更能代表最先进的引擎技术，比如钢活塞、高压共轨喷射系统、不对称废气涡轮增压器，以及基于选择性催化还原技术、废气再循环和颗粒捕集器的符合欧VI排放标准的后处理系统。在测试苛刻程度上，OM471引入启停概念，测试时长增加至600小时，是OM501LA的2倍。因此OM471会对发动机油有更高的要求，旨在长换油期内为发动机提供持续的保护；
 

E7和E11：分别采用Cat 1N和Cat C13替代OM501LA，且限值与API CK-4保持一致。

 

Volvo T-13 氧化稳定性测试被引入E8和E11，以强化这两个级别发动机油的抗氧化性、抗腐蚀性和粘度增长控制，其限值与API CK-4保持一致。

 

在一些发动机油系统中，机油在油底壳中的停留时间不足以使油中的空气消散。充气机油可循环至液压激活部件，对发动机正时特性和发动机运行产生不利影响。因此，COAT空气卷入测试被引入E8和E11，以控制直接喷射涡轮增压柴油发动机中机油充气带来的风险，其限值与API CK-4保持一致。

 

由于E8和E11中引入了Volvo T-13，可以取代Mack T-12中的铅含量，用于评估与氧化相关的腐蚀磨损性能。因此，E8和E11这两个级别中Mack T-12仅保留其磨损参数，而E7中Mack T-12参数不变，保持与ACEA 2016一致。

 

OM646LA Bio主要用于评估在生物燃料存在下的发动机活塞清净性。在新规格中，其限值进一步加严，以强化对活塞的保护。

 

新规则中对部分模拟测试也进行了更新，包括增加对发动机油氯含量的跟踪、加严橡胶兼容性与抗泡性的限值以及拓展高温抗泡性到所有级别。

在国六阶段，重卡OEM对发动机油的长换油期和中低灰分有强烈的需求，而ACEA 2022的E8（或ACEA 2016的E6）将是大部分OEM车厂对其长换油期装车油的必要要求，因此ACEA 2022重负荷柴机油规格的发布对中国重卡OEM有极大的影响。
 

润英联一直在跟进ACEA 2022的重卡升级工作，相关产品已通过了新规格中的所有新增测试，达到ACEA 2022新规格的性能要求。