提高燃油经济性是目前以及未来推动汽车设计的最大压力。
美国法规中轿车燃油经济性的标准将从 2016 年的平均 35.5英里/加仑 变为 2025 年的 54.5英里/加仑。欧洲和亚洲甚至提出了更为严苛的标准。
如今，汽车制造商使用先进的工程技术来设计节油车，让混合动力和电动汽车等替代技术更加完善。最值得注意的是，采用涡轮增压和机械增压技术的发动机小型化、低速化和更高压力的直喷 — 让燃油经济性到达一个新的水平。
但这种更高的性能却带来了意想不到的副作用：LSPI。
低速早燃（LSPI） 的原因是什么？
低速早燃最常见于发动机转速较低时的急加速工况。火花塞点火之前，在燃烧室中出现的过早点火会导致异常燃烧以及气缸压力增高。低速早燃事件会导致气缸中的压力上升失控，从而出现响亮的爆震声。在某些情况下，一起低速早燃事件就足以导致发动机严重受损。
低速早燃有两个潜在的驱动因素：
油滴诱导早燃
燃烧室沉积物导致早燃
在低速早燃问题彻底解决之前，汽车制造商先进发动机设计时的性能最大化和燃油经济性最优化会受到限制，将很难满足未来严格的燃油性能要求。
开发整体解决方案
最实际的解决方案就是将发动机设计、机油配方和燃油品质考虑在内的整体解决方案。潜在解决方案最有可能来自发动机油添加剂解决方案，以保留目前发动机技术经过验证的节油优势。
下一代发动机油性能标准（包括 ILSAC GF-6 和新一代 GM dexos1™）的目标是解决 LSPI 问题。不过，任何低速早燃解决方案都必须保留如今的润滑油能够提供的各种优势。
整体解决方案需要在减少或消除低速早燃的同时提供：
发动机耐久性：为了保留发动机油的主要功能，配方必须能够对发动机进行冷却、润滑和清洁，以减少磨损并最大程度延长使用寿命。
油品耐久性：粘度调节剂等油品添加剂可确保油品在冷热环境下都能发挥正常作用，而性能添加剂则可确保油品保持干净、耐久和有效。
燃油经济性：如今的油品，比以往任何时候都要更加依靠摩擦改进剂来最大程度提高可用能量，同时保持稳定的粘度，降低发动机的阻力。
向后兼容性：在美国，轻型车辆的平均使用寿命超过 11 年。未来的润滑油必须能够解决目前车辆的 LSPI 问题，同时又能完全兼容之前的车辆并在其中发挥效用。
满足汽车制造商不断增加的发动机性能预期的最佳途径是整体解决方案的创新和创造性。通过对发动机油品配方和成分施加不必要的限制来阻碍创新过程，是与实现这些目标背道而驰的。
采用不受限制的成分和技术，行业才能更好地了解和控制 LSPI“不利因素”的影响，同时扩大“有利因素”的影响，并鼓励持续的创造力和创新性。
雅富顿正在将其广泛的化学和工程专业技术、研发能力和全球合作付诸实践，来开发整体的低速早燃解决方案，力争抑制低速早燃事件 — 全面释放全球领先汽车制造商的工程能力，让车辆性能更上一层楼。
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