同时公告还称，未来保证已购买比亚迪燃油车的用户，其还将为用户持续提供完善的服务和售后保障，及全生命周期的零配件供应。
此举意味着，比亚迪成为全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业。
根据比亚迪最新公布销量数据显示，今年3月比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。
值得关注的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今累计生产4635辆，售出为5049辆。
2020年，比亚迪就开始了销量的上攻之路，依靠旗下深耕多年的新能源积累，快速向市场推出搭载磷酸铁锂的“刀片电池”和“DM-i超级混动技术”车型。
去年中旬，比亚迪旗下新能源汽车乘用车销量占总销量的比例就已经超过75%以上，成为全球首家内部实现新能源销量超燃油车销量的传统车企。
目前，旗下全部车型均搭载“刀片电池”技术，并且正在快速布局“DM-i混动”的车系全覆盖。
除了在新能源领域的高速增长，比亚迪也开始布局相关产业链。3月25日有媒体曝出蔚来汽车、小米汽车正在与比亚迪旗下弗迪电池公司展开合作，两家公司旗下车型未来或将搭载比亚迪的磷酸铁锂电池。
比亚迪在2019年中旬成立了深圳弗迪电池有限公司，2020年初重庆弗迪电池工厂正式投产。
根据比亚迪最新财报显示，2021年弗迪电池新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为37.921GWh，弗迪电池大部分是磷酸铁锂电池，按0.7元/Wh单价计算，则该部分营收约265.45亿元，为比亚迪带来不小的利润增长。
同时，比亚迪也在开展车规级芯片的研发制造工作。2004年10月15日成立比亚迪半导体（原名比亚迪微电子），主营业务涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含汽车芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。
2020年，比亚迪半导体完成更名后宣布拟以增资扩股等方式引入战略投资者，积极寻求于适当时机独立上市。根据天眼查APP显示，2020年比亚迪板半导体共获得了3笔融资。据悉，比亚迪半导体的估值约为102亿元。
从目前来看，比亚迪放弃燃油车业务是完善内部产品布局、提升热销产品市场占比的最优之举。随着市场对于比亚迪新能源汽车需求逐步旺盛，提升产能，提高盈利能力，将是未来发展重点。
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