从新能源重卡的电驱动发展趋势给润滑油品创新带来的思考

 

预计今年新能源重卡产销能达到5万辆左右，其中90％左右是纯电动重卡，10％左右是氢燃料重卡。而且这个比例在5年之内不会有太大改变，不过绝对值会快速增加。到2025年预计重卡年产量能达到100万辆左右，而新能源重卡会达到20万辆左右，能够完成国家规划的2025年新能源重卡达到重卡年产量20％左右的目标。2035年或许是个里程碑的年份（有可能提前），那时新能源商用车会超过传统燃油商用车的产销量，很有可能在总产销量中的比重超过50％甚至更多。虽然总体形势向好，但是也有一些不确定因素会短暂影响新能源重卡的发展，比如俄乌局势的影响、镍钴锂等原材料的短缺、车规级芯片价格暴涨甚至断供等。

 

 

1.高可靠性。包括三合一（电机，电控，变速器），都要求具有质量稳定，故障率低，能够在各种场景工况进行良好可靠工作。这是最基本的要求。
 

2.高优良性。光可靠性好故障率低还不行，因为新能源重卡做为生产资料，还要赚钱。所以对电驱动总成，要求重量轻，体积小，功率密度大。尤其电控装置，其换挡逻辑算法水平的高低，会直接影响整车的电耗和续航里程。
 

3.高集成性。目前三合一电驱动系统广泛应用于新能源纯电重卡，是指将电机，电控和变速器通过共用的壳体组合在一起，从而起到降低体积，可使车辆内各系统的布局更加灵活，有利于整车企业的平台化设计。
 

4.高通用性。新能源重卡有各种场景，比如有运输车，牵引车，自卸车，环卫车等，希望电驱动总成做到最大的通用化，通过电控软件算法的变动，使得制造成本可控，维修方便。
 

5.高性价比。对新能源重卡来说，需要的电池数量多价格高，所以整车价格大大高于传统燃油重卡，那么自然对电驱动总成，也自然希望进一步降低成本价格，这无疑对所有电驱动总成企业都是个巨大考验和挑战。

作为电驱动总成企业，要做到上述“五高”，着实不易，这要求他们加大研发资金投入，加快新一代产品研发，密切和整车企业团结配合起来，进行产品升级换代，不断提升性能水平，以满足市场的需要。新能源整车企业也要理解这些电驱动总成企业，积极支持他们做大做强。尤其高性价比要循序渐进，如果电驱动总成企业没有利润，那么就难以实现“五高”。实际根据我对行业的了解，已经有相当一部分电驱动总成企业在亏损经营。要吸取过去历史的教训，曾经有一段时间，传统整零企业未处理好相互关系，造成整车水平进步缓慢的局面。

 

 

目前电驱动总成企业已分为三个梯次：第一梯队，大约有三-五家，去年产销量都超过了3000台以上（包括新能源中重卡，环卫专用车，中大型客车等）。今年制定的目标都超过了1万台。第二梯队，大约有7-8家，去年产销量都超过了1000台，今年的计划目标都是要超过3000台。第三梯队，有20家左右，去年产销量在几百台，但在今年新能源重卡快速发展的大好形势下，也信心大增，准备借助本地区优势，急追直赶第一第二梯队。

 

各梯次的电驱动水平，客观来说，相差较大。尤其在电控上技术水平相比差别较大。因为新能源动力总成的机械部分相对来说比传统燃油车的简单，无论是电机比起发动机，还是多档位变速器（燃油车）比起单箱变速器（新能源重卡变速器没有同步器，一般也没有主副箱）。但是各企业电控软件的差别很大，这需要积累，它是电驱动总成的核心。

 

由于我们国家的电控软件发展时间较短，高级专门人才较少，路谱工况，逻辑算法等又需要时间积累，需要大量的试验参数验证。所以各企业最主要的差别是在电控水平的高低。

 

电驱动总成企业，目前应该基本能够满足整车企业的当下需求，无论是数量上还是技术水平上。但随着市场的要求不断提高，比如续航里程要更长，重量噪音要更低，性价比要更高等等，那么电驱动总成企业，谁能够在这些方面抢先占领制高点，谁就能发展的更快更好，也就能做的更大。

 

中国新能源商用车发展前景良好，市场规模足够大，容得下众多企业共同快速发展。新能源重卡才起步，从理论上来说，所有电驱动总成企业都有可能做大做强，因为目前没有一家在当前独占鳌头。从现实上来说，更有可能的是会形成几家电驱动总成企业并驾齐驱，各有特点，有序竞争，共同发展的新局面。同时，吸取了过去传统燃油重卡动力总成和新能源电池企业的经验和教训，在今后新能源商用车发展的大潮中，无论是整车制造商还是电驱动总成制造商，一家独大的局面将不复再现，今后将会形成多家相互激励、你追我赶、共同发展的新局面。笔者期盼在这一过程中，各整车企业和电驱动总成企业能通过友好有序的竞争，相互学习赶超，发挥各自特点，齐头并进。希望全行业努力拼搏，团结起来，使自主品牌新能源重卡像传统燃油重卡一样，牢牢占据中国市场的主导地位。

 

 

1.永磁同步电机高速化。目前纯电重卡的电机转速大多在4000转/分左右，这样体积大重量大。除成本高以外，电机自身过重也消耗电能，还占用了过大的空间，不利于整车布置，下步电机将向高转速发展（10000转/分以上），以提高功率密度，减小体积和重量。

 

2.AMT变速器档位减少和精度将大幅提高。这是因为永磁同步电机的高速化，带来了功率密度大，而不需要那么多档位调节，将6-12档减少到2-4档。又因为电机转速的提高，齿轮制造精度随之要求提高，以减小齿轮转速高线速度高而造成NVH过大。

 

3.电控软件技术功能要求更高更完善。例如功能安全要严格符合ISO26262要求，对电机转速转矩控制精度更高，故障保护机制更完善，对电机的抖动抑制算法要提升，智能化波形控制策略更精细，充放电控制策略也要更细腻符合瞬间工况实际等等。

 

4.集成度更高更广。将由目前的三合一集成向多合一集成发展，既将电驱动总成集成到车桥上，把一个电机（或两个），2-4档AMT变速器，控制器，取力器，差速器，制动系统等都集成到车桥上，这样形成一个高度集成的电驱动动力域。以适应新能源重卡要求轻量化，智能化，模块化，通用化，高密度化等性能要求。另外，这种高度集成中央式布置，很适合纯电重卡车型应用，方便动力电池包的整车布置。由于占用整车纵向空间小，特别适合最近比较火的重卡快速换电车型的应用，还有未来新能源商用车滑板式底盘的应用。

 

可以预见，在政策与市场的合力推动下，不仅将带动新能源商用车的快速发展，对应的配套零件以及售后维修服务产品也必将紧跟步伐，不断创新。而且在技术发展上很有可能快于整车发展，形成两者相互推动拉动的新格局。

 

到2025年电驱动动力系统（包括电机，电控，AMT变速器等），整个市场规模可达百亿元以上。更为可喜的是未来很长时期仍将保持高速发展的局面。
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