供给端：产量下滑超10%
商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。
从车型来看，商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。
从车辆用途来分，商用车分为载货、载人和专用车三大门类。载货车根据载重量不同，主要包括微型卡车、轻型卡车、中型卡车和重型卡车。载人车根据载人数量不同，主要包括微客、轻客、中客和大客几个品类。专用车(具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。)广义上分属于商用车的一种，狭义上分环卫专用车，工程专用车，特种专用车，商务专用车，运输专用车，军用专用车等等。
从2020年，受国Ⅲ汽车淘汰、治超加严以及基建投资等因素的拉动，中国商用车全年产销呈现大幅增长。2021年，随着车辆更新趋于尾声，基建投资加速放缓。商用车产量大幅下降。2021年全年，我国商用车产量467.4万辆，同比下降10.7%。
需求端：商用车占汽车销量比重下降
在需求端，2021年疫情多次反复、区域性“拉闸限电”、排放标准切换和蓝牌轻卡新规征求意见稿发布都引发了商用车市场销量由高位大幅回落。2021年我国商用车销量479.万辆，同比下降6.6%。
从商用车销量占汽车总销量的比重来看，2015年以来，我国商用车市场份额持续提升。2021年随着商用车销量下降，整体汽车产量的增长，商用销量占汽车总销量的比重下降至18.2%。
从我国商用车类型来看，货车仍是我国主要商用车车型，整体规模远超客车规模。2021年，货车销量为428.8万辆，占总销量的89.5%;而客车销量为50.5万辆，占总销量的10.5%。
整体来看，由于重型柴油车国六排放法规切换导致商用车市场的波动，国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。从远期发展来看，近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，未来商用车市场将进入调整期。
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