Lubrizol technical expert, Michael Gahagan, argues that EVs need their own standards for lubricants, and shouldn't simply borrow standards from the ICE industry.
电动汽车正以越来越快的速度改变着交通运输业。电动汽车种类繁多，包括全混动动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车等。随着电动汽车种类的增多，润滑油制造商必须跟上步伐，才能确保车辆得到适当的润滑管理。由于硬件配置的改变，汽车需要一些全新的润滑油液，其中，高性能润滑油的必要性正变得越来越显著。
铜与电气元件
在电动汽车中，电气部件与润滑油的交互越来越密切，其中的一些电机和电气元件必须密切接触润滑油，有时候也可能浸没在润滑油中，有时候在静态浸没的同时与润滑油进行反复动态接触。这意味着润滑油液的热管理性能必须不断提升，以适应电动汽车的内部工况。
现代电动汽车的设计中采用了更多的铜和电气元件，以及用于绝缘或替代金属零部件的塑料——这些在传统的汽车结构中都是不存在的。这意味着，润滑油制造商必须重视物理化学兼容性，以防止腐蚀和其他设备故障的发生。
随着电动汽车的不断普及，电动油液对实现汽车功能与可靠性的重要性将日益凸显。
温差
电机润滑油的设计还必须考虑混合动力发动机的不同工作条件。与传统内燃机不同的是，电动汽车变速箱的温差经常会出现峰值，而且经常不一致。因此，润滑油制造商必须更加关注动态粘度、密度、比热容以及热和氧化稳定性。
汽车噪声、振动和舒适性和电动双离合变速箱
噪声、振动和平顺性（NVH）是电动汽车面临的一个新问题，为了提升司机的驾驶体验，需要使用传动润滑油液来改善这一问题。出现NVH的原因之一可能是许多现代电动汽车采用电动双离合变速箱（e-DCT）。设计不良的e-DCT传动液会导致离合器抖动，使齿轮和轴承发出噪音，所有这些都会影响整体驾驶体验。因此，应当采用的正确的传动液配方，利用其优越的摩擦性能减轻最严重的一些NVH问题。
低粘度润滑油
与传统内燃机一样，电动汽车变速箱也更青睐使用低粘度传动润滑油液，因为更薄的液体意味着发动机运动部件受到的阻力更小。由于电动汽车正在努力提高运输效率，这一点也会体现在其工况中，而低粘度润滑油可以助其实现这一目标。汽车制造商必须在该需求和其他所有需求之间找到合适的平衡。
电动汽车润滑油液的例子
由于e-DCT可与传统硬件平台适配，因此降低了生产复杂性，这为混合动力汽车提供了成本优势。第一，与纯电动汽车相比，混合动力汽车的电池和电气动力系统更小。其次，它省去了启动电机。这些都使生产变得更精简。e-DCT由斜齿轮、同步器、离合器、轴和电机组成，高效节能。所有这些部件都由一种润滑油统一润滑，这对润滑油的摩擦性能提出了艰巨的挑战。
为适应电动汽车的内部工况，润滑油和功能液必须具备越来越高效的热管理性能。
这意味着什么？
简单来说，这意味着电动汽车需要自己的润滑油标准，而不是简单地借用内燃机行业的标准。为此，越来越多的润滑油制造商正在开发电动汽车专用的定制润滑油。这种新配方必须具有合适的电气特性、卓越的防腐性能、合适的热管理、与新塑料的兼容性以及可减轻NVH问题的平滑摩擦性能。
总之，电动汽车和混合动力汽车的变速箱的设计正在不断发展，以满足不断变化的市场需求。为此，制造商也正在为一系列电子变速箱开发专用电动汽车润滑油液。随着越来越多的市场希望淘汰内燃机，精明的制造商正在迅速采取行动以满足这些需求。随着电动汽车的不断普及，专用电动汽车润滑油液对实现汽车功能与可靠性的重要性将日益凸显。
中国润滑油网致力于好文分享与行业交流，文章不代表平台观点。感恩原创作者，版权归原创作者所有。如不慎涉及侵权，请留言删除。欢迎转载分享。
相关评论